Votre prochain véhicule sera électrique. Que ce soit une voiture, un camion ou une moto, la propulsion électrique s'impose comme la technologie de demain.
Conduire
Conduire
Un véhicule électrique désigne tout moyen de transport terrestre, maritime ou aérien équipé d'un moteur électrique et pouvant être relié au réseau électrique.
Voiture électrique
01
Comprendre la voiture électrique
Les voitures électriques désignent les voitures de tourisme partiellement ou totalement électriques (avec ou sans prise de charge). Une voiture électrique est propulsée par de l'énergie électrique, incluant également les variantes hybrides. Cependant, le terme « voiture électrique » est de plus en plus souvent utilisé pour désigner exclusivement les véhicules entièrement électriques à batterie (BEV).
La conception d'une voiture électrique est relativement simple. Comparée à un véhicule à moteur thermique, elle nécessite environ 10 fois moins de composants. C'est également pour cette raison que les coûts d'entretien et de maintenance d'une voiture électrique sont nettement inférieurs.
01
Comprendre la voiture électrique
Les voitures électriques désignent les voitures de tourisme partiellement ou totalement électriques (avec ou sans prise de charge). Une voiture électrique est propulsée par de l'énergie électrique, incluant également les variantes hybrides. Cependant, le terme « voiture électrique » est de plus en plus souvent utilisé pour désigner exclusivement les véhicules entièrement électriques à batterie (BEV).
La conception d'une voiture électrique est relativement simple. Comparée à un véhicule à moteur thermique, elle nécessite environ 10 fois moins de composants. C'est également pour cette raison que les coûts d'entretien et de maintenance d'une voiture électrique sont nettement inférieurs.
01
Comprendre la voiture électrique
Les voitures électriques désignent les voitures de tourisme partiellement ou totalement électriques (avec ou sans prise de charge). Une voiture électrique est propulsée par de l'énergie électrique, incluant également les variantes hybrides. Cependant, le terme « voiture électrique » est de plus en plus souvent utilisé pour désigner exclusivement les véhicules entièrement électriques à batterie (BEV).
La conception d'une voiture électrique est relativement simple. Comparée à un véhicule à moteur thermique, elle nécessite environ 10 fois moins de composants. C'est également pour cette raison que les coûts d'entretien et de maintenance d'une voiture électrique sont nettement inférieurs.
01
Comprendre la voiture électrique
Les voitures électriques désignent les voitures de tourisme partiellement ou totalement électriques (avec ou sans prise de charge). Une voiture électrique est propulsée par de l'énergie électrique, incluant également les variantes hybrides. Cependant, le terme « voiture électrique » est de plus en plus souvent utilisé pour désigner exclusivement les véhicules entièrement électriques à batterie (BEV).
La conception d'une voiture électrique est relativement simple. Comparée à un véhicule à moteur thermique, elle nécessite environ 10 fois moins de composants. C'est également pour cette raison que les coûts d'entretien et de maintenance d'une voiture électrique sont nettement inférieurs.
02
Acheter une voiture électrique
L'achat d'une voiture électrique est une décision palpitante qui présente de nombreux avantages, tant sur le plan écologique qu'économique. Les voitures électriques sont non seulement plus respectueuses de l'environnement, mais aussi plus rentables que les véhicules traditionnels à moteur à combustion. Cependant, avant d'acheter un véhicule électrique, il y a quelques aspects importants à prendre en compte pour s'assurer que le véhicule répond à vos besoins et à vos attentes.
Quelles exigences avez-vous pour une voiture ?
Réfléchis aux fonctionnalités qui te tiennent à cœur. Aujourd’hui, il existe des voitures électriques dans toutes les catégories de véhicules. L'achat d'une voiture électrique ne diffère donc plus beaucoup de l'achat d'une voiture à moteur à combustion.
Prenez en compte le coût total (TCO)
Les voitures électriques sont souvent plus chères à l’achat qu'une voiture à combustion, mais leur utilisation est moins coûteuse. A partir d'un certain temps (ou d'une certaine distance parcourue),il est plus avantageux de rouler avec une voiture électrique. Vous trouverez une aide pour faire le calcul ici.
De quelle autonomie avez-vous besoin ?
En Suisse, la distance moyenne parcourue par jour est d’environ 30 kilomètres. En général, les besoins en autonomie sont surestimés. En principe : plus l’autonomie est élevée, plus le véhicule est cher.
Où pouvez-vous charger ?
Recharger à domicile est la solution la plus économique et la plus simple. Une borne de recharge à domicile est donc toujours un bon investissement. Celui qui ne peut pas charger à la maison ne doit pas pour autant renoncer à la voiture électrique: le réseau de recharge public en Suisse est l'un des meilleurs au monde.
02
Acheter une voiture électrique
L'achat d'une voiture électrique est une décision palpitante qui présente de nombreux avantages, tant sur le plan écologique qu'économique. Les voitures électriques sont non seulement plus respectueuses de l'environnement, mais aussi plus rentables que les véhicules traditionnels à moteur à combustion. Cependant, avant d'acheter un véhicule électrique, il y a quelques aspects importants à prendre en compte pour s'assurer que le véhicule répond à vos besoins et à vos attentes.
Quelles exigences avez-vous pour une voiture ?
Réfléchis aux fonctionnalités qui te tiennent à cœur. Aujourd’hui, il existe des voitures électriques dans toutes les catégories de véhicules. L'achat d'une voiture électrique ne diffère donc plus beaucoup de l'achat d'une voiture à moteur à combustion.
Prenez en compte le coût total (TCO)
Les voitures électriques sont souvent plus chères à l’achat qu'une voiture à combustion, mais leur utilisation est moins coûteuse. A partir d'un certain temps (ou d'une certaine distance parcourue),il est plus avantageux de rouler avec une voiture électrique. Vous trouverez une aide pour faire le calcul ici.
De quelle autonomie avez-vous besoin ?
En Suisse, la distance moyenne parcourue par jour est d’environ 30 kilomètres. En général, les besoins en autonomie sont surestimés. En principe : plus l’autonomie est élevée, plus le véhicule est cher.
Où pouvez-vous charger ?
Recharger à domicile est la solution la plus économique et la plus simple. Une borne de recharge à domicile est donc toujours un bon investissement. Celui qui ne peut pas charger à la maison ne doit pas pour autant renoncer à la voiture électrique: le réseau de recharge public en Suisse est l'un des meilleurs au monde.
02
Acheter une voiture électrique
L'achat d'une voiture électrique est une décision palpitante qui présente de nombreux avantages, tant sur le plan écologique qu'économique. Les voitures électriques sont non seulement plus respectueuses de l'environnement, mais aussi plus rentables que les véhicules traditionnels à moteur à combustion. Cependant, avant d'acheter un véhicule électrique, il y a quelques aspects importants à prendre en compte pour s'assurer que le véhicule répond à vos besoins et à vos attentes.
Quelles exigences avez-vous pour une voiture ?
Réfléchis aux fonctionnalités qui te tiennent à cœur. Aujourd’hui, il existe des voitures électriques dans toutes les catégories de véhicules. L'achat d'une voiture électrique ne diffère donc plus beaucoup de l'achat d'une voiture à moteur à combustion.
Prenez en compte le coût total (TCO)
Les voitures électriques sont souvent plus chères à l’achat qu'une voiture à combustion, mais leur utilisation est moins coûteuse. A partir d'un certain temps (ou d'une certaine distance parcourue),il est plus avantageux de rouler avec une voiture électrique. Vous trouverez une aide pour faire le calcul ici.
De quelle autonomie avez-vous besoin ?
En Suisse, la distance moyenne parcourue par jour est d’environ 30 kilomètres. En général, les besoins en autonomie sont surestimés. En principe : plus l’autonomie est élevée, plus le véhicule est cher.
Où pouvez-vous charger ?
Recharger à domicile est la solution la plus économique et la plus simple. Une borne de recharge à domicile est donc toujours un bon investissement. Celui qui ne peut pas charger à la maison ne doit pas pour autant renoncer à la voiture électrique: le réseau de recharge public en Suisse est l'un des meilleurs au monde.
02
Acheter une voiture électrique
L'achat d'une voiture électrique est une décision palpitante qui présente de nombreux avantages, tant sur le plan écologique qu'économique. Les voitures électriques sont non seulement plus respectueuses de l'environnement, mais aussi plus rentables que les véhicules traditionnels à moteur à combustion. Cependant, avant d'acheter un véhicule électrique, il y a quelques aspects importants à prendre en compte pour s'assurer que le véhicule répond à vos besoins et à vos attentes.
Quelles exigences avez-vous pour une voiture ?
Réfléchis aux fonctionnalités qui te tiennent à cœur. Aujourd’hui, il existe des voitures électriques dans toutes les catégories de véhicules. L'achat d'une voiture électrique ne diffère donc plus beaucoup de l'achat d'une voiture à moteur à combustion.
Prenez en compte le coût total (TCO)
Les voitures électriques sont souvent plus chères à l’achat qu'une voiture à combustion, mais leur utilisation est moins coûteuse. A partir d'un certain temps (ou d'une certaine distance parcourue),il est plus avantageux de rouler avec une voiture électrique. Vous trouverez une aide pour faire le calcul ici.
De quelle autonomie avez-vous besoin ?
En Suisse, la distance moyenne parcourue par jour est d’environ 30 kilomètres. En général, les besoins en autonomie sont surestimés. En principe : plus l’autonomie est élevée, plus le véhicule est cher.
Où pouvez-vous charger ?
Recharger à domicile est la solution la plus économique et la plus simple. Une borne de recharge à domicile est donc toujours un bon investissement. Celui qui ne peut pas charger à la maison ne doit pas pour autant renoncer à la voiture électrique: le réseau de recharge public en Suisse est l'un des meilleurs au monde.
03
Acheter une voiture électrique d'occasion
L'achat d'une voiture électrique d'occasion peut être un moyen économique de se lancer dans la mobilité électrique. Il y a cependant quelques aspects importants à prendre en compte avant l'achat afin de s'assurer d'acquérir un véhicule fiable et performant.
Vérifiez la période de garantie de la batterie
Aujourd'hui, une garantie de 8 ans ou 160 000 km est la norme. La garantie de la batterie est souvent plus longue que celle du véhicule lui-même.
La voiture d'occasion a-t-elle été directement importée?
Si la voiture a été immatriculée pour la première fois à l’étranger, il est important de vérifier si les conditions de garantie sont applicables en Suisse. L'achat de véhicules d'occasion importés en parallèle peut compliquer les réclamations et le suivi.
Vérifiez l'état de la batterie
Un contrôle de l'état de la batterie donne des informations importantes sur la capacité restante.
Vérifiez l'état des câbles de charge et des prises de charge
Les câbles de recharge doivent être vérifiés pour détecter d’éventuels signes évidents d’usure, et les prises de charge du véhicule doivent être examinées pour repérer d’éventuelles anomalies ou dommages.
03
Acheter une voiture électrique d'occasion
L'achat d'une voiture électrique d'occasion peut être un moyen économique de se lancer dans la mobilité électrique. Il y a cependant quelques aspects importants à prendre en compte avant l'achat afin de s'assurer d'acquérir un véhicule fiable et performant.
Vérifiez la période de garantie de la batterie
Aujourd'hui, une garantie de 8 ans ou 160 000 km est la norme. La garantie de la batterie est souvent plus longue que celle du véhicule lui-même.
La voiture d'occasion a-t-elle été directement importée?
Si la voiture a été immatriculée pour la première fois à l’étranger, il est important de vérifier si les conditions de garantie sont applicables en Suisse. L'achat de véhicules d'occasion importés en parallèle peut compliquer les réclamations et le suivi.
Vérifiez l'état de la batterie
Un contrôle de l'état de la batterie donne des informations importantes sur la capacité restante.
Vérifiez l'état des câbles de charge et des prises de charge
Les câbles de recharge doivent être vérifiés pour détecter d’éventuels signes évidents d’usure, et les prises de charge du véhicule doivent être examinées pour repérer d’éventuelles anomalies ou dommages.
03
Acheter une voiture électrique d'occasion
L'achat d'une voiture électrique d'occasion peut être un moyen économique de se lancer dans la mobilité électrique. Il y a cependant quelques aspects importants à prendre en compte avant l'achat afin de s'assurer d'acquérir un véhicule fiable et performant.
Vérifiez la période de garantie de la batterie
Aujourd'hui, une garantie de 8 ans ou 160 000 km est la norme. La garantie de la batterie est souvent plus longue que celle du véhicule lui-même.
La voiture d'occasion a-t-elle été directement importée?
Si la voiture a été immatriculée pour la première fois à l’étranger, il est important de vérifier si les conditions de garantie sont applicables en Suisse. L'achat de véhicules d'occasion importés en parallèle peut compliquer les réclamations et le suivi.
Vérifiez l'état de la batterie
Un contrôle de l'état de la batterie donne des informations importantes sur la capacité restante.
Vérifiez l'état des câbles de charge et des prises de charge
Les câbles de recharge doivent être vérifiés pour détecter d’éventuels signes évidents d’usure, et les prises de charge du véhicule doivent être examinées pour repérer d’éventuelles anomalies ou dommages.
03
Acheter une voiture électrique d'occasion
L'achat d'une voiture électrique d'occasion peut être un moyen économique de se lancer dans la mobilité électrique. Il y a cependant quelques aspects importants à prendre en compte avant l'achat afin de s'assurer d'acquérir un véhicule fiable et performant.
Vérifiez la période de garantie de la batterie
Aujourd'hui, une garantie de 8 ans ou 160 000 km est la norme. La garantie de la batterie est souvent plus longue que celle du véhicule lui-même.
La voiture d'occasion a-t-elle été directement importée?
Si la voiture a été immatriculée pour la première fois à l’étranger, il est important de vérifier si les conditions de garantie sont applicables en Suisse. L'achat de véhicules d'occasion importés en parallèle peut compliquer les réclamations et le suivi.
Vérifiez l'état de la batterie
Un contrôle de l'état de la batterie donne des informations importantes sur la capacité restante.
Vérifiez l'état des câbles de charge et des prises de charge
Les câbles de recharge doivent être vérifiés pour détecter d’éventuels signes évidents d’usure, et les prises de charge du véhicule doivent être examinées pour repérer d’éventuelles anomalies ou dommages.
04
Charger une voiture électrique
Recharger ≠ Faire le plein. L'approvisionnement en énergie d'une voiture électrique est varié et offre bien plus de possibilités que l’obligatoire détour par une station-service. Cependant, ces nombreuses options peuvent rendre le processus plus complexe. C’est pourquoi nous expliquons ici l’essentiel sur la recharge. Vous trouverez davantage d’informations dans la rubrique correspondante.
La recharge d'une voiture électrique est un aspect central de la mobilité électrique. Du choix de la bonne infrastructure de recharge à l'optimisation des temps de recharge, plusieurs points importants doivent être pris en compte pour garantir une expérience de recharge efficace et confortable.
Types de recharge
Recharge à domicile : Recharger chez soi est la méthode la plus pratique et économique. Une borne murale (wallbox) assure une charge plus rapide et plus sûre par rapport à une prise électrique normale.
Stations de charge publiques : Idéales pour les déplacements, elles offrent différentes vitesses de recharge, allant des bornes à courant alternatif (AC) standard aux bornes de recharge rapide à courant continu (DC).
Recharge sur le lieu de travail : de nombreux employeurs proposent désormais des stations de recharge, ce qui permet de recharger pendant les heures de travail.
Temps de recharge
Charge lente : Sur des prises normales, il faut plus de temps pour recharger complètement la batterie. Cette méthode est cependant idéale pour la nuit.
Charge rapide : Aux les bornes de recharge rapide publiques, il est possible de charger jusqu’à 80 % de la batterie en peu de temps, ce qui est particulièrement pratique pour les longs trajets.
Coûts de recharge
Les coûts de recharge varient selon l’emplacement et la vitesse de recharge. La recharge à domicile est généralement moins chère que celle aux bornes publiques. De nombreux fournisseurs d’énergie proposent des tarifs spéciaux pour les propriétaires de voitures électriques.
4. Infrastructures de recharge
La disponibilité des stations de recharge ne cesse de croître. Il est important de se renseigner sur les infrastructures de recharge dans votre région et le long de vos trajets typiques. Plusieurs applications et systèmes de navigation indiquent les stations de recharge disponibles en temps réel.
5. Conseils pour une recharge efficace
Planification : Planifiez les trajets plus longs à l'avance et assurez-vous que des stations de recharge soient disponibles sur votre itinéraire.
Gestion de la température : Rechargez votre véhicule à des températures optimales afin de maximiser l'efficacité de la charge.
Habitudes de recharge: Rechargez régulièrement pour toujours disposer d’une autonomie suffisante et évitez de vider complètement la batterie.
04
Charger une voiture électrique
Recharger ≠ Faire le plein. L'approvisionnement en énergie d'une voiture électrique est varié et offre bien plus de possibilités que l’obligatoire détour par une station-service. Cependant, ces nombreuses options peuvent rendre le processus plus complexe. C’est pourquoi nous expliquons ici l’essentiel sur la recharge. Vous trouverez davantage d’informations dans la rubrique correspondante.
La recharge d'une voiture électrique est un aspect central de la mobilité électrique. Du choix de la bonne infrastructure de recharge à l'optimisation des temps de recharge, plusieurs points importants doivent être pris en compte pour garantir une expérience de recharge efficace et confortable.
Types de recharge
Recharge à domicile : Recharger chez soi est la méthode la plus pratique et économique. Une borne murale (wallbox) assure une charge plus rapide et plus sûre par rapport à une prise électrique normale.
Stations de charge publiques : Idéales pour les déplacements, elles offrent différentes vitesses de recharge, allant des bornes à courant alternatif (AC) standard aux bornes de recharge rapide à courant continu (DC).
Recharge sur le lieu de travail : de nombreux employeurs proposent désormais des stations de recharge, ce qui permet de recharger pendant les heures de travail.
Temps de recharge
Charge lente : Sur des prises normales, il faut plus de temps pour recharger complètement la batterie. Cette méthode est cependant idéale pour la nuit.
Charge rapide : Aux les bornes de recharge rapide publiques, il est possible de charger jusqu’à 80 % de la batterie en peu de temps, ce qui est particulièrement pratique pour les longs trajets.
Coûts de recharge
Les coûts de recharge varient selon l’emplacement et la vitesse de recharge. La recharge à domicile est généralement moins chère que celle aux bornes publiques. De nombreux fournisseurs d’énergie proposent des tarifs spéciaux pour les propriétaires de voitures électriques.
4. Infrastructures de recharge
La disponibilité des stations de recharge ne cesse de croître. Il est important de se renseigner sur les infrastructures de recharge dans votre région et le long de vos trajets typiques. Plusieurs applications et systèmes de navigation indiquent les stations de recharge disponibles en temps réel.
5. Conseils pour une recharge efficace
Planification : Planifiez les trajets plus longs à l'avance et assurez-vous que des stations de recharge soient disponibles sur votre itinéraire.
Gestion de la température : Rechargez votre véhicule à des températures optimales afin de maximiser l'efficacité de la charge.
Habitudes de recharge: Rechargez régulièrement pour toujours disposer d’une autonomie suffisante et évitez de vider complètement la batterie.
04
Charger une voiture électrique
Recharger ≠ Faire le plein. L'approvisionnement en énergie d'une voiture électrique est varié et offre bien plus de possibilités que l’obligatoire détour par une station-service. Cependant, ces nombreuses options peuvent rendre le processus plus complexe. C’est pourquoi nous expliquons ici l’essentiel sur la recharge. Vous trouverez davantage d’informations dans la rubrique correspondante.
La recharge d'une voiture électrique est un aspect central de la mobilité électrique. Du choix de la bonne infrastructure de recharge à l'optimisation des temps de recharge, plusieurs points importants doivent être pris en compte pour garantir une expérience de recharge efficace et confortable.
Types de recharge
Recharge à domicile : Recharger chez soi est la méthode la plus pratique et économique. Une borne murale (wallbox) assure une charge plus rapide et plus sûre par rapport à une prise électrique normale.
Stations de charge publiques : Idéales pour les déplacements, elles offrent différentes vitesses de recharge, allant des bornes à courant alternatif (AC) standard aux bornes de recharge rapide à courant continu (DC).
Recharge sur le lieu de travail : de nombreux employeurs proposent désormais des stations de recharge, ce qui permet de recharger pendant les heures de travail.
Temps de recharge
Charge lente : Sur des prises normales, il faut plus de temps pour recharger complètement la batterie. Cette méthode est cependant idéale pour la nuit.
Charge rapide : Aux les bornes de recharge rapide publiques, il est possible de charger jusqu’à 80 % de la batterie en peu de temps, ce qui est particulièrement pratique pour les longs trajets.
Coûts de recharge
Les coûts de recharge varient selon l’emplacement et la vitesse de recharge. La recharge à domicile est généralement moins chère que celle aux bornes publiques. De nombreux fournisseurs d’énergie proposent des tarifs spéciaux pour les propriétaires de voitures électriques.
4. Infrastructures de recharge
La disponibilité des stations de recharge ne cesse de croître. Il est important de se renseigner sur les infrastructures de recharge dans votre région et le long de vos trajets typiques. Plusieurs applications et systèmes de navigation indiquent les stations de recharge disponibles en temps réel.
5. Conseils pour une recharge efficace
Planification : Planifiez les trajets plus longs à l'avance et assurez-vous que des stations de recharge soient disponibles sur votre itinéraire.
Gestion de la température : Rechargez votre véhicule à des températures optimales afin de maximiser l'efficacité de la charge.
Habitudes de recharge: Rechargez régulièrement pour toujours disposer d’une autonomie suffisante et évitez de vider complètement la batterie.
04
Charger une voiture électrique
Recharger ≠ Faire le plein. L'approvisionnement en énergie d'une voiture électrique est varié et offre bien plus de possibilités que l’obligatoire détour par une station-service. Cependant, ces nombreuses options peuvent rendre le processus plus complexe. C’est pourquoi nous expliquons ici l’essentiel sur la recharge. Vous trouverez davantage d’informations dans la rubrique correspondante.
La recharge d'une voiture électrique est un aspect central de la mobilité électrique. Du choix de la bonne infrastructure de recharge à l'optimisation des temps de recharge, plusieurs points importants doivent être pris en compte pour garantir une expérience de recharge efficace et confortable.
Types de recharge
Recharge à domicile : Recharger chez soi est la méthode la plus pratique et économique. Une borne murale (wallbox) assure une charge plus rapide et plus sûre par rapport à une prise électrique normale.
Stations de charge publiques : Idéales pour les déplacements, elles offrent différentes vitesses de recharge, allant des bornes à courant alternatif (AC) standard aux bornes de recharge rapide à courant continu (DC).
Recharge sur le lieu de travail : de nombreux employeurs proposent désormais des stations de recharge, ce qui permet de recharger pendant les heures de travail.
Temps de recharge
Charge lente : Sur des prises normales, il faut plus de temps pour recharger complètement la batterie. Cette méthode est cependant idéale pour la nuit.
Charge rapide : Aux les bornes de recharge rapide publiques, il est possible de charger jusqu’à 80 % de la batterie en peu de temps, ce qui est particulièrement pratique pour les longs trajets.
Coûts de recharge
Les coûts de recharge varient selon l’emplacement et la vitesse de recharge. La recharge à domicile est généralement moins chère que celle aux bornes publiques. De nombreux fournisseurs d’énergie proposent des tarifs spéciaux pour les propriétaires de voitures électriques.
4. Infrastructures de recharge
La disponibilité des stations de recharge ne cesse de croître. Il est important de se renseigner sur les infrastructures de recharge dans votre région et le long de vos trajets typiques. Plusieurs applications et systèmes de navigation indiquent les stations de recharge disponibles en temps réel.
5. Conseils pour une recharge efficace
Planification : Planifiez les trajets plus longs à l'avance et assurez-vous que des stations de recharge soient disponibles sur votre itinéraire.
Gestion de la température : Rechargez votre véhicule à des températures optimales afin de maximiser l'efficacité de la charge.
Habitudes de recharge: Rechargez régulièrement pour toujours disposer d’une autonomie suffisante et évitez de vider complètement la batterie.
05
Conduire une voiture électrique
La conduite d’une voiture électrique diffère nettement de celle des véhicules traditionnels à moteur à combustion. L’accélération est particulièrement remarquable : grâce au moteur électrique, le couple moteur maximal est disponible instantanément, offrant ainsi une conduite dynamique et puissante. Attention donc lors des démarrages : jusqu’à une vitesse de 80 km/h, les voitures électriques accélèrent bien plus rapidement que les voitures à combustion.
Une autre différence est ce que l'on appelle le « one pedal driving ». Grâce à la récupération d'énergie via le frein à moteur, il est souvent possible de ralentir la voiture simplement en relâchant la pédale d'accélérateur. Cette fonction permet non seulement de se sentir plus détendu au volant, mais aussi de préserver les freins.
Lors de la conduite en roue libre, c’est-à-dire lorsque le véhicule roule sans résistance du moteur, la voiture électrique glisse presque sans bruit– un véritable atout pour le confort de conduite. En parlant de silence : le système AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), désormais obligatoire, émet un bourdonnement artificiel pour permettre aux piétons et aux cyclistes d’entendre le véhicule à faible vitesse.
Les voitures électriques se distinguent également par leur sécurité. Leur centre de gravité bas, dû aux batteries intégrées dans le plancher, assure une tenue de route stable. De plus, le contrôle précis du moteur améliore la conduite sur les routes glissantes ou sinueuses.
05
Conduire une voiture électrique
La conduite d’une voiture électrique diffère nettement de celle des véhicules traditionnels à moteur à combustion. L’accélération est particulièrement remarquable : grâce au moteur électrique, le couple moteur maximal est disponible instantanément, offrant ainsi une conduite dynamique et puissante. Attention donc lors des démarrages : jusqu’à une vitesse de 80 km/h, les voitures électriques accélèrent bien plus rapidement que les voitures à combustion.
Une autre différence est ce que l'on appelle le « one pedal driving ». Grâce à la récupération d'énergie via le frein à moteur, il est souvent possible de ralentir la voiture simplement en relâchant la pédale d'accélérateur. Cette fonction permet non seulement de se sentir plus détendu au volant, mais aussi de préserver les freins.
Lors de la conduite en roue libre, c’est-à-dire lorsque le véhicule roule sans résistance du moteur, la voiture électrique glisse presque sans bruit– un véritable atout pour le confort de conduite. En parlant de silence : le système AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), désormais obligatoire, émet un bourdonnement artificiel pour permettre aux piétons et aux cyclistes d’entendre le véhicule à faible vitesse.
Les voitures électriques se distinguent également par leur sécurité. Leur centre de gravité bas, dû aux batteries intégrées dans le plancher, assure une tenue de route stable. De plus, le contrôle précis du moteur améliore la conduite sur les routes glissantes ou sinueuses.
05
Conduire une voiture électrique
La conduite d’une voiture électrique diffère nettement de celle des véhicules traditionnels à moteur à combustion. L’accélération est particulièrement remarquable : grâce au moteur électrique, le couple moteur maximal est disponible instantanément, offrant ainsi une conduite dynamique et puissante. Attention donc lors des démarrages : jusqu’à une vitesse de 80 km/h, les voitures électriques accélèrent bien plus rapidement que les voitures à combustion.
Une autre différence est ce que l'on appelle le « one pedal driving ». Grâce à la récupération d'énergie via le frein à moteur, il est souvent possible de ralentir la voiture simplement en relâchant la pédale d'accélérateur. Cette fonction permet non seulement de se sentir plus détendu au volant, mais aussi de préserver les freins.
Lors de la conduite en roue libre, c’est-à-dire lorsque le véhicule roule sans résistance du moteur, la voiture électrique glisse presque sans bruit– un véritable atout pour le confort de conduite. En parlant de silence : le système AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), désormais obligatoire, émet un bourdonnement artificiel pour permettre aux piétons et aux cyclistes d’entendre le véhicule à faible vitesse.
Les voitures électriques se distinguent également par leur sécurité. Leur centre de gravité bas, dû aux batteries intégrées dans le plancher, assure une tenue de route stable. De plus, le contrôle précis du moteur améliore la conduite sur les routes glissantes ou sinueuses.
05
Conduire une voiture électrique
La conduite d’une voiture électrique diffère nettement de celle des véhicules traditionnels à moteur à combustion. L’accélération est particulièrement remarquable : grâce au moteur électrique, le couple moteur maximal est disponible instantanément, offrant ainsi une conduite dynamique et puissante. Attention donc lors des démarrages : jusqu’à une vitesse de 80 km/h, les voitures électriques accélèrent bien plus rapidement que les voitures à combustion.
Une autre différence est ce que l'on appelle le « one pedal driving ». Grâce à la récupération d'énergie via le frein à moteur, il est souvent possible de ralentir la voiture simplement en relâchant la pédale d'accélérateur. Cette fonction permet non seulement de se sentir plus détendu au volant, mais aussi de préserver les freins.
Lors de la conduite en roue libre, c’est-à-dire lorsque le véhicule roule sans résistance du moteur, la voiture électrique glisse presque sans bruit– un véritable atout pour le confort de conduite. En parlant de silence : le système AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), désormais obligatoire, émet un bourdonnement artificiel pour permettre aux piétons et aux cyclistes d’entendre le véhicule à faible vitesse.
Les voitures électriques se distinguent également par leur sécurité. Leur centre de gravité bas, dû aux batteries intégrées dans le plancher, assure une tenue de route stable. De plus, le contrôle précis du moteur améliore la conduite sur les routes glissantes ou sinueuses.
06
Augmenter l'autonomie
De manière générale, le besoin en autonomie est souvent surestimé. En Suisse, les distances moyennes parcourues quotidiennement sont courtes (un peu plus de 30 km). Dans le cadre d'une utilisation quotidienne, on ne doit donc pas se soucier de disposer de suffisamment d'énergie pour rouler en voiture électrique.
Pour les trajets plus longs, quelques astuces permettent d’augmenter l’autonomie :
Avant un long trajet, pensez à régler la charge de la batterie à 100 % (par défaut, les batteries sont généralement chargées à 80 %). Vous pouvez effectuer ce réglage via dans le véhicule ou sur l’application sur votre smartphone.
Une conduite régulière est la plus économe en énergie. Les systèmes d'assurance à la conduite comme le régulateur de vitesse ou le mode éco vous aident également. Certains modèles proposent également différents programmes de conduite pour les trajets en ville ou à la campagne.
Chauffez ou climatisez votre véhicule pendant qu’il est encore branché à la borne de recharge. De plus, certains véhicules disposent de la possibilité de climatiser uniquement la zone du conducteur.
Contrôlez la pression des pneus. Un manque de 0.3 bar suffit à augmenter de manière significative la résistance au roulement et à influencer l'autonomie.
Laissez les charges inutiles ou superflus dans le garage. De plus, les porte-bagages arrière ou sur le toit non utilisés nuisent à l’aérodynamisme et augmentent la consommation d’énergie.
06
Augmenter l'autonomie
De manière générale, le besoin en autonomie est souvent surestimé. En Suisse, les distances moyennes parcourues quotidiennement sont courtes (un peu plus de 30 km). Dans le cadre d'une utilisation quotidienne, on ne doit donc pas se soucier de disposer de suffisamment d'énergie pour rouler en voiture électrique.
Pour les trajets plus longs, quelques astuces permettent d’augmenter l’autonomie :
Avant un long trajet, pensez à régler la charge de la batterie à 100 % (par défaut, les batteries sont généralement chargées à 80 %). Vous pouvez effectuer ce réglage via dans le véhicule ou sur l’application sur votre smartphone.
Une conduite régulière est la plus économe en énergie. Les systèmes d'assurance à la conduite comme le régulateur de vitesse ou le mode éco vous aident également. Certains modèles proposent également différents programmes de conduite pour les trajets en ville ou à la campagne.
Chauffez ou climatisez votre véhicule pendant qu’il est encore branché à la borne de recharge. De plus, certains véhicules disposent de la possibilité de climatiser uniquement la zone du conducteur.
Contrôlez la pression des pneus. Un manque de 0.3 bar suffit à augmenter de manière significative la résistance au roulement et à influencer l'autonomie.
Laissez les charges inutiles ou superflus dans le garage. De plus, les porte-bagages arrière ou sur le toit non utilisés nuisent à l’aérodynamisme et augmentent la consommation d’énergie.
06
Augmenter l'autonomie
De manière générale, le besoin en autonomie est souvent surestimé. En Suisse, les distances moyennes parcourues quotidiennement sont courtes (un peu plus de 30 km). Dans le cadre d'une utilisation quotidienne, on ne doit donc pas se soucier de disposer de suffisamment d'énergie pour rouler en voiture électrique.
Pour les trajets plus longs, quelques astuces permettent d’augmenter l’autonomie :
Avant un long trajet, pensez à régler la charge de la batterie à 100 % (par défaut, les batteries sont généralement chargées à 80 %). Vous pouvez effectuer ce réglage via dans le véhicule ou sur l’application sur votre smartphone.
Une conduite régulière est la plus économe en énergie. Les systèmes d'assurance à la conduite comme le régulateur de vitesse ou le mode éco vous aident également. Certains modèles proposent également différents programmes de conduite pour les trajets en ville ou à la campagne.
Chauffez ou climatisez votre véhicule pendant qu’il est encore branché à la borne de recharge. De plus, certains véhicules disposent de la possibilité de climatiser uniquement la zone du conducteur.
Contrôlez la pression des pneus. Un manque de 0.3 bar suffit à augmenter de manière significative la résistance au roulement et à influencer l'autonomie.
Laissez les charges inutiles ou superflus dans le garage. De plus, les porte-bagages arrière ou sur le toit non utilisés nuisent à l’aérodynamisme et augmentent la consommation d’énergie.
06
Augmenter l'autonomie
De manière générale, le besoin en autonomie est souvent surestimé. En Suisse, les distances moyennes parcourues quotidiennement sont courtes (un peu plus de 30 km). Dans le cadre d'une utilisation quotidienne, on ne doit donc pas se soucier de disposer de suffisamment d'énergie pour rouler en voiture électrique.
Pour les trajets plus longs, quelques astuces permettent d’augmenter l’autonomie :
Avant un long trajet, pensez à régler la charge de la batterie à 100 % (par défaut, les batteries sont généralement chargées à 80 %). Vous pouvez effectuer ce réglage via dans le véhicule ou sur l’application sur votre smartphone.
Une conduite régulière est la plus économe en énergie. Les systèmes d'assurance à la conduite comme le régulateur de vitesse ou le mode éco vous aident également. Certains modèles proposent également différents programmes de conduite pour les trajets en ville ou à la campagne.
Chauffez ou climatisez votre véhicule pendant qu’il est encore branché à la borne de recharge. De plus, certains véhicules disposent de la possibilité de climatiser uniquement la zone du conducteur.
Contrôlez la pression des pneus. Un manque de 0.3 bar suffit à augmenter de manière significative la résistance au roulement et à influencer l'autonomie.
Laissez les charges inutiles ou superflus dans le garage. De plus, les porte-bagages arrière ou sur le toit non utilisés nuisent à l’aérodynamisme et augmentent la consommation d’énergie.
07
La voiture électrique en hiver
Les voitures électriques résistent bien à l'hiver, mais leur autonomie est réduite et le temps de recharge est plus long.
À 0 °C, la consommation supplémentaire d’une voiture électrique moderne est d’environ 25 %. Lorsque les températures descendent nettement en dessous de zéro, cette augmentation de consommation peut devenir significative.
La charge rapide, en particulier, dure nettement plus longtemps lorsque la batterie est froide. Il est donc recommandé de porter la batterie à sa température de fonctionnement optimale (entre 20 et 40 °C) avant de commencer le processus de recharge. Les véhicules modernes proposent avant un chargement rapide de « préconditionner » ou « préchauffer » la batterie.
Pour maximiser les performances et l’autonomie en hiver, il est également conseillé de préchauffer le véhicule lorsqu’il est encore branché à la borne de recharge avant le départ.
07
La voiture électrique en hiver
Les voitures électriques résistent bien à l'hiver, mais leur autonomie est réduite et le temps de recharge est plus long.
À 0 °C, la consommation supplémentaire d’une voiture électrique moderne est d’environ 25 %. Lorsque les températures descendent nettement en dessous de zéro, cette augmentation de consommation peut devenir significative.
La charge rapide, en particulier, dure nettement plus longtemps lorsque la batterie est froide. Il est donc recommandé de porter la batterie à sa température de fonctionnement optimale (entre 20 et 40 °C) avant de commencer le processus de recharge. Les véhicules modernes proposent avant un chargement rapide de « préconditionner » ou « préchauffer » la batterie.
Pour maximiser les performances et l’autonomie en hiver, il est également conseillé de préchauffer le véhicule lorsqu’il est encore branché à la borne de recharge avant le départ.
07
La voiture électrique en hiver
Les voitures électriques résistent bien à l'hiver, mais leur autonomie est réduite et le temps de recharge est plus long.
À 0 °C, la consommation supplémentaire d’une voiture électrique moderne est d’environ 25 %. Lorsque les températures descendent nettement en dessous de zéro, cette augmentation de consommation peut devenir significative.
La charge rapide, en particulier, dure nettement plus longtemps lorsque la batterie est froide. Il est donc recommandé de porter la batterie à sa température de fonctionnement optimale (entre 20 et 40 °C) avant de commencer le processus de recharge. Les véhicules modernes proposent avant un chargement rapide de « préconditionner » ou « préchauffer » la batterie.
Pour maximiser les performances et l’autonomie en hiver, il est également conseillé de préchauffer le véhicule lorsqu’il est encore branché à la borne de recharge avant le départ.
07
La voiture électrique en hiver
Les voitures électriques résistent bien à l'hiver, mais leur autonomie est réduite et le temps de recharge est plus long.
À 0 °C, la consommation supplémentaire d’une voiture électrique moderne est d’environ 25 %. Lorsque les températures descendent nettement en dessous de zéro, cette augmentation de consommation peut devenir significative.
La charge rapide, en particulier, dure nettement plus longtemps lorsque la batterie est froide. Il est donc recommandé de porter la batterie à sa température de fonctionnement optimale (entre 20 et 40 °C) avant de commencer le processus de recharge. Les véhicules modernes proposent avant un chargement rapide de « préconditionner » ou « préchauffer » la batterie.
Pour maximiser les performances et l’autonomie en hiver, il est également conseillé de préchauffer le véhicule lorsqu’il est encore branché à la borne de recharge avant le départ.
Autres véhicules électriques
Un nombre croissant de véhicules routiers, maritimes et aériens adoptent l’électrification. Les avancées technologiques et la réduction des coûts des batteries permettent désormais de transporter de lourdes charges sur de longues distances. Ainsi, la mobilité électrique s'imposera à l'avenir comme la technologie de référence pour les véhicules utilitaires légers et lourds, les bus et les bateaux (jusqu'à une certaine taille).
01
Véhicules utilitaires légers
Les véhicules utilitaires légers sont définis comme des moyens de transport de marchandises à quatre roues, dont la masse totale ne dépasse pas 3.5 tonnes. Toutefois, en raison du poids important des batteries, les véhicules utilitaires légers équipés d’un moteur électrique peuvent atteindre un poids total de 4.25 tonnes.
Ce segment de véhicules est traditionnellement dominé par les motorisations diesel. Cependant, les véhicules utilitaires légers électriques prennent une place de plus en plus importante dans la logistique moderne et le secteur des transports. Leurs avantages sont similaires à ceux des voitures de tourisme : plus silencieuses, plus écologiques et plus économiques sur le long terme. Les bénéfices en termes de réduction de bruit se manifestent particulièrement sur le dernier kilomètre en milieu urbain, où les livraisons ont souvent lieu tôt le matin.
Malgré ces nombreux avantages, la pénétration du marché des utilitaires électriques reste pour l’instant modérée. Pour que le marché prenne son envol, prévu dans les mois et années à venir, des ajustements sont encore nécessaires, notamment des ajustements sur le prix de vente ainsi que des normes d’émissions plus strictes.
01
Véhicules utilitaires légers
Les véhicules utilitaires légers sont définis comme des moyens de transport de marchandises à quatre roues, dont la masse totale ne dépasse pas 3.5 tonnes. Toutefois, en raison du poids important des batteries, les véhicules utilitaires légers équipés d’un moteur électrique peuvent atteindre un poids total de 4.25 tonnes.
Ce segment de véhicules est traditionnellement dominé par les motorisations diesel. Cependant, les véhicules utilitaires légers électriques prennent une place de plus en plus importante dans la logistique moderne et le secteur des transports. Leurs avantages sont similaires à ceux des voitures de tourisme : plus silencieuses, plus écologiques et plus économiques sur le long terme. Les bénéfices en termes de réduction de bruit se manifestent particulièrement sur le dernier kilomètre en milieu urbain, où les livraisons ont souvent lieu tôt le matin.
Malgré ces nombreux avantages, la pénétration du marché des utilitaires électriques reste pour l’instant modérée. Pour que le marché prenne son envol, prévu dans les mois et années à venir, des ajustements sont encore nécessaires, notamment des ajustements sur le prix de vente ainsi que des normes d’émissions plus strictes.
01
Véhicules utilitaires légers
Les véhicules utilitaires légers sont définis comme des moyens de transport de marchandises à quatre roues, dont la masse totale ne dépasse pas 3.5 tonnes. Toutefois, en raison du poids important des batteries, les véhicules utilitaires légers équipés d’un moteur électrique peuvent atteindre un poids total de 4.25 tonnes.
Ce segment de véhicules est traditionnellement dominé par les motorisations diesel. Cependant, les véhicules utilitaires légers électriques prennent une place de plus en plus importante dans la logistique moderne et le secteur des transports. Leurs avantages sont similaires à ceux des voitures de tourisme : plus silencieuses, plus écologiques et plus économiques sur le long terme. Les bénéfices en termes de réduction de bruit se manifestent particulièrement sur le dernier kilomètre en milieu urbain, où les livraisons ont souvent lieu tôt le matin.
Malgré ces nombreux avantages, la pénétration du marché des utilitaires électriques reste pour l’instant modérée. Pour que le marché prenne son envol, prévu dans les mois et années à venir, des ajustements sont encore nécessaires, notamment des ajustements sur le prix de vente ainsi que des normes d’émissions plus strictes.
01
Véhicules utilitaires légers
Les véhicules utilitaires légers sont définis comme des moyens de transport de marchandises à quatre roues, dont la masse totale ne dépasse pas 3.5 tonnes. Toutefois, en raison du poids important des batteries, les véhicules utilitaires légers équipés d’un moteur électrique peuvent atteindre un poids total de 4.25 tonnes.
Ce segment de véhicules est traditionnellement dominé par les motorisations diesel. Cependant, les véhicules utilitaires légers électriques prennent une place de plus en plus importante dans la logistique moderne et le secteur des transports. Leurs avantages sont similaires à ceux des voitures de tourisme : plus silencieuses, plus écologiques et plus économiques sur le long terme. Les bénéfices en termes de réduction de bruit se manifestent particulièrement sur le dernier kilomètre en milieu urbain, où les livraisons ont souvent lieu tôt le matin.
Malgré ces nombreux avantages, la pénétration du marché des utilitaires électriques reste pour l’instant modérée. Pour que le marché prenne son envol, prévu dans les mois et années à venir, des ajustements sont encore nécessaires, notamment des ajustements sur le prix de vente ainsi que des normes d’émissions plus strictes.
02
Poids lourds
Pendant des années, la logistique lourde électrique à batterie semblait hors de portée. Cependant, avec les progrès continus des batteries (densité énergétique accrue, coûts réduits), il devient de plus en plus évident que la transition vers les motorisations alternatives, y compris pour les poids lourds, passe par la propulsion électrique et donc par les batteries.
Désormais, plus de 80 % des concepteurs de véhicules utilitaires lourds à propulsion alternative misent sur la batterie (selon Forbes). Les poids lourds électriques offrent de nombreux avantages par rapport aux camions diesel : des émissions de CO₂ nettement réduites sur l’ensemble de leur cycle de vie, une efficacité énergétique bien supérieure et un niveau sonore beaucoup plus bas. Ceci permet de désengorger le trafic en journée et de circuler discrètement la nuit. De plus, un nombre croissant de villes et de zones urbaines ont créé des zones environnementales, accessibles également aux camions électriques.
Désormais, les camions électriques de 40 tonnes atteignent une autonomie de plus de 500 kilomètres (avec charge) et une charge utile de plus de 20 tonnes. La consommation dépend de la charge et de l'utilisation (par exemple, la consommation des camions de collecte de déchets est plus élevée que celle des véhicules de transport). En règle générale, on peut estimer que la consommation est de 150 kWh pour 100 km.
Le coup d'envoi pour le déploiement d'un réseau de recharge rapide en Europe a été donné. Les étapes d'expansion sont définies via le Règlement de l'Union européenne. Un avantage de la logistique électrique est également la recharge sur site, appelée « destination charging », c'est-à-dire la recharge directement au hub logistique. En Suisse, la mise en place d'un réseau national de recharge rapide pour les poids lourds électriques est en cours de planification.
Outre les poids lourds électriques, des machines de travail électriques, comme celles utilisées dans la construction et l'exploitation minière, sont également disponibles, bien que leur nombre et leur variété soient encore limités.
02
Poids lourds
Pendant des années, la logistique lourde électrique à batterie semblait hors de portée. Cependant, avec les progrès continus des batteries (densité énergétique accrue, coûts réduits), il devient de plus en plus évident que la transition vers les motorisations alternatives, y compris pour les poids lourds, passe par la propulsion électrique et donc par les batteries.
Désormais, plus de 80 % des concepteurs de véhicules utilitaires lourds à propulsion alternative misent sur la batterie (selon Forbes). Les poids lourds électriques offrent de nombreux avantages par rapport aux camions diesel : des émissions de CO₂ nettement réduites sur l’ensemble de leur cycle de vie, une efficacité énergétique bien supérieure et un niveau sonore beaucoup plus bas. Ceci permet de désengorger le trafic en journée et de circuler discrètement la nuit. De plus, un nombre croissant de villes et de zones urbaines ont créé des zones environnementales, accessibles également aux camions électriques.
Désormais, les camions électriques de 40 tonnes atteignent une autonomie de plus de 500 kilomètres (avec charge) et une charge utile de plus de 20 tonnes. La consommation dépend de la charge et de l'utilisation (par exemple, la consommation des camions de collecte de déchets est plus élevée que celle des véhicules de transport). En règle générale, on peut estimer que la consommation est de 150 kWh pour 100 km.
Le coup d'envoi pour le déploiement d'un réseau de recharge rapide en Europe a été donné. Les étapes d'expansion sont définies via le Règlement de l'Union européenne. Un avantage de la logistique électrique est également la recharge sur site, appelée « destination charging », c'est-à-dire la recharge directement au hub logistique. En Suisse, la mise en place d'un réseau national de recharge rapide pour les poids lourds électriques est en cours de planification.
Outre les poids lourds électriques, des machines de travail électriques, comme celles utilisées dans la construction et l'exploitation minière, sont également disponibles, bien que leur nombre et leur variété soient encore limités.
02
Poids lourds
Pendant des années, la logistique lourde électrique à batterie semblait hors de portée. Cependant, avec les progrès continus des batteries (densité énergétique accrue, coûts réduits), il devient de plus en plus évident que la transition vers les motorisations alternatives, y compris pour les poids lourds, passe par la propulsion électrique et donc par les batteries.
Désormais, plus de 80 % des concepteurs de véhicules utilitaires lourds à propulsion alternative misent sur la batterie (selon Forbes). Les poids lourds électriques offrent de nombreux avantages par rapport aux camions diesel : des émissions de CO₂ nettement réduites sur l’ensemble de leur cycle de vie, une efficacité énergétique bien supérieure et un niveau sonore beaucoup plus bas. Ceci permet de désengorger le trafic en journée et de circuler discrètement la nuit. De plus, un nombre croissant de villes et de zones urbaines ont créé des zones environnementales, accessibles également aux camions électriques.
Désormais, les camions électriques de 40 tonnes atteignent une autonomie de plus de 500 kilomètres (avec charge) et une charge utile de plus de 20 tonnes. La consommation dépend de la charge et de l'utilisation (par exemple, la consommation des camions de collecte de déchets est plus élevée que celle des véhicules de transport). En règle générale, on peut estimer que la consommation est de 150 kWh pour 100 km.
Le coup d'envoi pour le déploiement d'un réseau de recharge rapide en Europe a été donné. Les étapes d'expansion sont définies via le Règlement de l'Union européenne. Un avantage de la logistique électrique est également la recharge sur site, appelée « destination charging », c'est-à-dire la recharge directement au hub logistique. En Suisse, la mise en place d'un réseau national de recharge rapide pour les poids lourds électriques est en cours de planification.
Outre les poids lourds électriques, des machines de travail électriques, comme celles utilisées dans la construction et l'exploitation minière, sont également disponibles, bien que leur nombre et leur variété soient encore limités.
02
Poids lourds
Pendant des années, la logistique lourde électrique à batterie semblait hors de portée. Cependant, avec les progrès continus des batteries (densité énergétique accrue, coûts réduits), il devient de plus en plus évident que la transition vers les motorisations alternatives, y compris pour les poids lourds, passe par la propulsion électrique et donc par les batteries.
Désormais, plus de 80 % des concepteurs de véhicules utilitaires lourds à propulsion alternative misent sur la batterie (selon Forbes). Les poids lourds électriques offrent de nombreux avantages par rapport aux camions diesel : des émissions de CO₂ nettement réduites sur l’ensemble de leur cycle de vie, une efficacité énergétique bien supérieure et un niveau sonore beaucoup plus bas. Ceci permet de désengorger le trafic en journée et de circuler discrètement la nuit. De plus, un nombre croissant de villes et de zones urbaines ont créé des zones environnementales, accessibles également aux camions électriques.
Désormais, les camions électriques de 40 tonnes atteignent une autonomie de plus de 500 kilomètres (avec charge) et une charge utile de plus de 20 tonnes. La consommation dépend de la charge et de l'utilisation (par exemple, la consommation des camions de collecte de déchets est plus élevée que celle des véhicules de transport). En règle générale, on peut estimer que la consommation est de 150 kWh pour 100 km.
Le coup d'envoi pour le déploiement d'un réseau de recharge rapide en Europe a été donné. Les étapes d'expansion sont définies via le Règlement de l'Union européenne. Un avantage de la logistique électrique est également la recharge sur site, appelée « destination charging », c'est-à-dire la recharge directement au hub logistique. En Suisse, la mise en place d'un réseau national de recharge rapide pour les poids lourds électriques est en cours de planification.
Outre les poids lourds électriques, des machines de travail électriques, comme celles utilisées dans la construction et l'exploitation minière, sont également disponibles, bien que leur nombre et leur variété soient encore limités.
03
e-Bus
Aucun moyen de transport n’a un profil de conduite aussi prévisible qu’un bus de ligne. La prévisibilité des itinéraires, et donc de l'autonomie nécessaire, est parfaitement adaptée à la mobilité électrique. Les véhicules lourds fonctionnant aux énergies fossiles consomment énormément d’énergie et génèrent d’importantes émissions de gaz à effet de serre, qui se concentrent principalement dans les zones urbaines. C’est pourquoi les avantages d’une flotte de bus électrifiée sont particulièrement significatifs. Certes, les véhicules électriques lourds consomment également plus d’énergie que les véhicules légers, mais la part d’énergie récupérable (récupération d’énergie au freinage) augmente avec le poids.
Les émissions sont globalement indésirables, mais elles posent un problème particulièrement aigu dans les centres-villes. Cela renforce la volonté de soutenir financièrement les flottes de bus électrifiées. En Suisse, par exemple, les bus diesel bénéficient depuis des décennies d’une subvention indirecte grâce à l’exonération de la taxe sur les carburants fossiles. Les aides financières dédiées à la conversion des flottes permettent d’accélérer leur adoption sur le marché. En Europe, la directive "Clean Vehicles" impose des quotas minimums pour l’acquisition de bus à zéro émission, avec un objectif de 32,5 % dès 2026. La Chine, quant à elle, fait figure de précurseur : près de 500 000 bus électriques circulent déjà dans l’Empire du Milieu..
Les bus électriques sont équipés de pantographes permettant une recharge aussi bien aux arrêts qu’au dépôt. Lorsqu’ils utilisent des supercondensateurs ("supercaps") comme dispositifs de stockage d’énergie, de grandes quantités d’énergie peuvent être emmagasinées en un temps très court. Dans plusieurs villes, des bus électriques sont en service depuis quelques années. Avec l’augmentation de la capacité des batteries, de la vitesse de recharge et du nombre de stations de charge, les véhicules de transport de personnes à batterie gagnent en autonomie. C’est pourquoi le nombre de bus électriques urbains, mais aussi d’autocars électriques, ne cesse de croître.
03
e-Bus
Aucun moyen de transport n’a un profil de conduite aussi prévisible qu’un bus de ligne. La prévisibilité des itinéraires, et donc de l'autonomie nécessaire, est parfaitement adaptée à la mobilité électrique. Les véhicules lourds fonctionnant aux énergies fossiles consomment énormément d’énergie et génèrent d’importantes émissions de gaz à effet de serre, qui se concentrent principalement dans les zones urbaines. C’est pourquoi les avantages d’une flotte de bus électrifiée sont particulièrement significatifs. Certes, les véhicules électriques lourds consomment également plus d’énergie que les véhicules légers, mais la part d’énergie récupérable (récupération d’énergie au freinage) augmente avec le poids.
Les émissions sont globalement indésirables, mais elles posent un problème particulièrement aigu dans les centres-villes. Cela renforce la volonté de soutenir financièrement les flottes de bus électrifiées. En Suisse, par exemple, les bus diesel bénéficient depuis des décennies d’une subvention indirecte grâce à l’exonération de la taxe sur les carburants fossiles. Les aides financières dédiées à la conversion des flottes permettent d’accélérer leur adoption sur le marché. En Europe, la directive "Clean Vehicles" impose des quotas minimums pour l’acquisition de bus à zéro émission, avec un objectif de 32,5 % dès 2026. La Chine, quant à elle, fait figure de précurseur : près de 500 000 bus électriques circulent déjà dans l’Empire du Milieu..
Les bus électriques sont équipés de pantographes permettant une recharge aussi bien aux arrêts qu’au dépôt. Lorsqu’ils utilisent des supercondensateurs ("supercaps") comme dispositifs de stockage d’énergie, de grandes quantités d’énergie peuvent être emmagasinées en un temps très court. Dans plusieurs villes, des bus électriques sont en service depuis quelques années. Avec l’augmentation de la capacité des batteries, de la vitesse de recharge et du nombre de stations de charge, les véhicules de transport de personnes à batterie gagnent en autonomie. C’est pourquoi le nombre de bus électriques urbains, mais aussi d’autocars électriques, ne cesse de croître.
03
e-Bus
Aucun moyen de transport n’a un profil de conduite aussi prévisible qu’un bus de ligne. La prévisibilité des itinéraires, et donc de l'autonomie nécessaire, est parfaitement adaptée à la mobilité électrique. Les véhicules lourds fonctionnant aux énergies fossiles consomment énormément d’énergie et génèrent d’importantes émissions de gaz à effet de serre, qui se concentrent principalement dans les zones urbaines. C’est pourquoi les avantages d’une flotte de bus électrifiée sont particulièrement significatifs. Certes, les véhicules électriques lourds consomment également plus d’énergie que les véhicules légers, mais la part d’énergie récupérable (récupération d’énergie au freinage) augmente avec le poids.
Les émissions sont globalement indésirables, mais elles posent un problème particulièrement aigu dans les centres-villes. Cela renforce la volonté de soutenir financièrement les flottes de bus électrifiées. En Suisse, par exemple, les bus diesel bénéficient depuis des décennies d’une subvention indirecte grâce à l’exonération de la taxe sur les carburants fossiles. Les aides financières dédiées à la conversion des flottes permettent d’accélérer leur adoption sur le marché. En Europe, la directive "Clean Vehicles" impose des quotas minimums pour l’acquisition de bus à zéro émission, avec un objectif de 32,5 % dès 2026. La Chine, quant à elle, fait figure de précurseur : près de 500 000 bus électriques circulent déjà dans l’Empire du Milieu..
Les bus électriques sont équipés de pantographes permettant une recharge aussi bien aux arrêts qu’au dépôt. Lorsqu’ils utilisent des supercondensateurs ("supercaps") comme dispositifs de stockage d’énergie, de grandes quantités d’énergie peuvent être emmagasinées en un temps très court. Dans plusieurs villes, des bus électriques sont en service depuis quelques années. Avec l’augmentation de la capacité des batteries, de la vitesse de recharge et du nombre de stations de charge, les véhicules de transport de personnes à batterie gagnent en autonomie. C’est pourquoi le nombre de bus électriques urbains, mais aussi d’autocars électriques, ne cesse de croître.
03
e-Bus
Aucun moyen de transport n’a un profil de conduite aussi prévisible qu’un bus de ligne. La prévisibilité des itinéraires, et donc de l'autonomie nécessaire, est parfaitement adaptée à la mobilité électrique. Les véhicules lourds fonctionnant aux énergies fossiles consomment énormément d’énergie et génèrent d’importantes émissions de gaz à effet de serre, qui se concentrent principalement dans les zones urbaines. C’est pourquoi les avantages d’une flotte de bus électrifiée sont particulièrement significatifs. Certes, les véhicules électriques lourds consomment également plus d’énergie que les véhicules légers, mais la part d’énergie récupérable (récupération d’énergie au freinage) augmente avec le poids.
Les émissions sont globalement indésirables, mais elles posent un problème particulièrement aigu dans les centres-villes. Cela renforce la volonté de soutenir financièrement les flottes de bus électrifiées. En Suisse, par exemple, les bus diesel bénéficient depuis des décennies d’une subvention indirecte grâce à l’exonération de la taxe sur les carburants fossiles. Les aides financières dédiées à la conversion des flottes permettent d’accélérer leur adoption sur le marché. En Europe, la directive "Clean Vehicles" impose des quotas minimums pour l’acquisition de bus à zéro émission, avec un objectif de 32,5 % dès 2026. La Chine, quant à elle, fait figure de précurseur : près de 500 000 bus électriques circulent déjà dans l’Empire du Milieu..
Les bus électriques sont équipés de pantographes permettant une recharge aussi bien aux arrêts qu’au dépôt. Lorsqu’ils utilisent des supercondensateurs ("supercaps") comme dispositifs de stockage d’énergie, de grandes quantités d’énergie peuvent être emmagasinées en un temps très court. Dans plusieurs villes, des bus électriques sont en service depuis quelques années. Avec l’augmentation de la capacité des batteries, de la vitesse de recharge et du nombre de stations de charge, les véhicules de transport de personnes à batterie gagnent en autonomie. C’est pourquoi le nombre de bus électriques urbains, mais aussi d’autocars électriques, ne cesse de croître.
04
e-Boat / e-Bateau
Le besoin de navigation électrifiée en chiffres : un paquebot émet par jour autant de CO2 que 84'000 voitures (fossiles), autant d'oxydes d'azote qu'environ 421'000 voitures, autant de particules fines qu'environ plus d'un million de voitures et autant de dioxyde de soufre que bien 376 millions de voitures. Environ 80 % des marchandises échangées dans le monde sont transportées par voie navigable. La consommation mondiale de pétrole pour les 90'000 paquebots et navires porte-conteneurs, cargos et tankers est estimée à 370 millions de tonnes. Si l'on parvenait à électrifier également les plus grands navires, la réduction des émissions polluantes serait gigantesque.
Comme pour tous les moyens de transport électrique, il est vrai que plus c'est lourd, plus l'électrification est difficile. La mobilité électrique commence donc par de petits bateaux avant de passer à des navires plus grands et est - avec une part de marché encore très faible - arrivée aux ferries et aux navires de transport de passagers de taille moyenne (pour le transport maritime). En termes de taille et de poids, la Chine est en tête : le plus grand porte-conteneurs électrique mesure 120 mètres de long, pèse 10 000 tonnes et navigue principalement sur le Yangtsé.
En Suisse, des navires électriques sont utilisés sur différents lacs. Sur le lac de Zurich, il y a déjà trois eKutter en service, à savoir Fluvius, Navalis et Pontus.
04
e-Boat / e-Bateau
Le besoin de navigation électrifiée en chiffres : un paquebot émet par jour autant de CO2 que 84'000 voitures (fossiles), autant d'oxydes d'azote qu'environ 421'000 voitures, autant de particules fines qu'environ plus d'un million de voitures et autant de dioxyde de soufre que bien 376 millions de voitures. Environ 80 % des marchandises échangées dans le monde sont transportées par voie navigable. La consommation mondiale de pétrole pour les 90'000 paquebots et navires porte-conteneurs, cargos et tankers est estimée à 370 millions de tonnes. Si l'on parvenait à électrifier également les plus grands navires, la réduction des émissions polluantes serait gigantesque.
Comme pour tous les moyens de transport électrique, il est vrai que plus c'est lourd, plus l'électrification est difficile. La mobilité électrique commence donc par de petits bateaux avant de passer à des navires plus grands et est - avec une part de marché encore très faible - arrivée aux ferries et aux navires de transport de passagers de taille moyenne (pour le transport maritime). En termes de taille et de poids, la Chine est en tête : le plus grand porte-conteneurs électrique mesure 120 mètres de long, pèse 10 000 tonnes et navigue principalement sur le Yangtsé.
En Suisse, des navires électriques sont utilisés sur différents lacs. Sur le lac de Zurich, il y a déjà trois eKutter en service, à savoir Fluvius, Navalis et Pontus.
04
e-Boat / e-Bateau
Le besoin de navigation électrifiée en chiffres : un paquebot émet par jour autant de CO2 que 84'000 voitures (fossiles), autant d'oxydes d'azote qu'environ 421'000 voitures, autant de particules fines qu'environ plus d'un million de voitures et autant de dioxyde de soufre que bien 376 millions de voitures. Environ 80 % des marchandises échangées dans le monde sont transportées par voie navigable. La consommation mondiale de pétrole pour les 90'000 paquebots et navires porte-conteneurs, cargos et tankers est estimée à 370 millions de tonnes. Si l'on parvenait à électrifier également les plus grands navires, la réduction des émissions polluantes serait gigantesque.
Comme pour tous les moyens de transport électrique, il est vrai que plus c'est lourd, plus l'électrification est difficile. La mobilité électrique commence donc par de petits bateaux avant de passer à des navires plus grands et est - avec une part de marché encore très faible - arrivée aux ferries et aux navires de transport de passagers de taille moyenne (pour le transport maritime). En termes de taille et de poids, la Chine est en tête : le plus grand porte-conteneurs électrique mesure 120 mètres de long, pèse 10 000 tonnes et navigue principalement sur le Yangtsé.
En Suisse, des navires électriques sont utilisés sur différents lacs. Sur le lac de Zurich, il y a déjà trois eKutter en service, à savoir Fluvius, Navalis et Pontus.
04
e-Boat / e-Bateau
Le besoin de navigation électrifiée en chiffres : un paquebot émet par jour autant de CO2 que 84'000 voitures (fossiles), autant d'oxydes d'azote qu'environ 421'000 voitures, autant de particules fines qu'environ plus d'un million de voitures et autant de dioxyde de soufre que bien 376 millions de voitures. Environ 80 % des marchandises échangées dans le monde sont transportées par voie navigable. La consommation mondiale de pétrole pour les 90'000 paquebots et navires porte-conteneurs, cargos et tankers est estimée à 370 millions de tonnes. Si l'on parvenait à électrifier également les plus grands navires, la réduction des émissions polluantes serait gigantesque.
Comme pour tous les moyens de transport électrique, il est vrai que plus c'est lourd, plus l'électrification est difficile. La mobilité électrique commence donc par de petits bateaux avant de passer à des navires plus grands et est - avec une part de marché encore très faible - arrivée aux ferries et aux navires de transport de passagers de taille moyenne (pour le transport maritime). En termes de taille et de poids, la Chine est en tête : le plus grand porte-conteneurs électrique mesure 120 mètres de long, pèse 10 000 tonnes et navigue principalement sur le Yangtsé.
En Suisse, des navires électriques sont utilisés sur différents lacs. Sur le lac de Zurich, il y a déjà trois eKutter en service, à savoir Fluvius, Navalis et Pontus.
05
Light electric vehicle LEV
Les véhicules électriques légers (LEV, Light electric vehicule) englobent une large gamme de véhicules, des e-scooters aux vélos cargo électriques, en passant par des e-rickshaws jusqu'aux véhicules électriques légers à trois et quatre roues. Selon la catégorie, les LEV sont limités à des vitesses faibles. Dans l'UE, les LEV sont classés de L1e à L7e, qui se distinguent notamment par leurs exigences en matière de dimensions, de poids, de puissance de traction ou de vitesse maximale. Les LEV comprennent également les soi-disant véhicules communautaires ou municipaux. C'est le terme générique pour des véhicules utilitaires spécifiques et plus petits comme les tondeuses autoportées, les déneigeuses ou les balayeuses.
Des représentants connus des LEV sont le Renault Twizy et, du point de vue suisse, le Microlino. Les petites voitures électriques sont légères et souvent utilisées à faibles vitesses, ce qui les rend particulièrement économes en énergie. Cela constitue une importante contre-tendance face aux voitures de plus en plus grandes et lourdes. Grâce à la propulsion électrique, un autre LEV fait désormais partie du paysage urbain habituel : le vélo cargo. Aux Pays-Bas, ceux-ci sont souvent propulsés exclusivement par la force humaine mais nécessitent un soutien électrique en raison de la topographie préalpine de nos villes.
05
Light electric vehicle LEV
Les véhicules électriques légers (LEV, Light electric vehicule) englobent une large gamme de véhicules, des e-scooters aux vélos cargo électriques, en passant par des e-rickshaws jusqu'aux véhicules électriques légers à trois et quatre roues. Selon la catégorie, les LEV sont limités à des vitesses faibles. Dans l'UE, les LEV sont classés de L1e à L7e, qui se distinguent notamment par leurs exigences en matière de dimensions, de poids, de puissance de traction ou de vitesse maximale. Les LEV comprennent également les soi-disant véhicules communautaires ou municipaux. C'est le terme générique pour des véhicules utilitaires spécifiques et plus petits comme les tondeuses autoportées, les déneigeuses ou les balayeuses.
Des représentants connus des LEV sont le Renault Twizy et, du point de vue suisse, le Microlino. Les petites voitures électriques sont légères et souvent utilisées à faibles vitesses, ce qui les rend particulièrement économes en énergie. Cela constitue une importante contre-tendance face aux voitures de plus en plus grandes et lourdes. Grâce à la propulsion électrique, un autre LEV fait désormais partie du paysage urbain habituel : le vélo cargo. Aux Pays-Bas, ceux-ci sont souvent propulsés exclusivement par la force humaine mais nécessitent un soutien électrique en raison de la topographie préalpine de nos villes.
05
Light electric vehicle LEV
Les véhicules électriques légers (LEV, Light electric vehicule) englobent une large gamme de véhicules, des e-scooters aux vélos cargo électriques, en passant par des e-rickshaws jusqu'aux véhicules électriques légers à trois et quatre roues. Selon la catégorie, les LEV sont limités à des vitesses faibles. Dans l'UE, les LEV sont classés de L1e à L7e, qui se distinguent notamment par leurs exigences en matière de dimensions, de poids, de puissance de traction ou de vitesse maximale. Les LEV comprennent également les soi-disant véhicules communautaires ou municipaux. C'est le terme générique pour des véhicules utilitaires spécifiques et plus petits comme les tondeuses autoportées, les déneigeuses ou les balayeuses.
Des représentants connus des LEV sont le Renault Twizy et, du point de vue suisse, le Microlino. Les petites voitures électriques sont légères et souvent utilisées à faibles vitesses, ce qui les rend particulièrement économes en énergie. Cela constitue une importante contre-tendance face aux voitures de plus en plus grandes et lourdes. Grâce à la propulsion électrique, un autre LEV fait désormais partie du paysage urbain habituel : le vélo cargo. Aux Pays-Bas, ceux-ci sont souvent propulsés exclusivement par la force humaine mais nécessitent un soutien électrique en raison de la topographie préalpine de nos villes.
05
Light electric vehicle LEV
Les véhicules électriques légers (LEV, Light electric vehicule) englobent une large gamme de véhicules, des e-scooters aux vélos cargo électriques, en passant par des e-rickshaws jusqu'aux véhicules électriques légers à trois et quatre roues. Selon la catégorie, les LEV sont limités à des vitesses faibles. Dans l'UE, les LEV sont classés de L1e à L7e, qui se distinguent notamment par leurs exigences en matière de dimensions, de poids, de puissance de traction ou de vitesse maximale. Les LEV comprennent également les soi-disant véhicules communautaires ou municipaux. C'est le terme générique pour des véhicules utilitaires spécifiques et plus petits comme les tondeuses autoportées, les déneigeuses ou les balayeuses.
Des représentants connus des LEV sont le Renault Twizy et, du point de vue suisse, le Microlino. Les petites voitures électriques sont légères et souvent utilisées à faibles vitesses, ce qui les rend particulièrement économes en énergie. Cela constitue une importante contre-tendance face aux voitures de plus en plus grandes et lourdes. Grâce à la propulsion électrique, un autre LEV fait désormais partie du paysage urbain habituel : le vélo cargo. Aux Pays-Bas, ceux-ci sont souvent propulsés exclusivement par la force humaine mais nécessitent un soutien électrique en raison de la topographie préalpine de nos villes.
06
e-Bike
La Suisse est un pays de vélos électriques. Des vélos pliables, urbains, à cargaison, de montagne et même des Fatbikes, il existe toutes sortes de vélos ici, y compris dans leur version électrifiée. En gros, on fait la distinction entre la variante lente (assistance au pédalage jusqu'à 25 km/h) et la variante rapide (assistance au pédalage jusqu'à 45 km/h).
Les travailleurs des agglomérations urbaines savent : aucun autre moyen de transport n'est aussi rapide pour se rendre au travail (et bien sûr, revenir à la maison) que le vélo électrique. Ce que beaucoup ne savent pas : les jeunes ne peuvent conduire un vélo électrique qu'à partir de 14 ans, mais ils ont besoin d'un permis de conduire de catégorie M (motos). À partir de 16 ans, il n'est plus nécessaire pour la version lente. Pour les vélos électriques rapides, tout le monde a besoin d'un permis de conduire (au moins de catégorie M), d'une plaque d'immatriculation et d'un autocollant pour vélo électrique. Les modèles avec de grands moteurs (à partir de 1000 watts) appartiennent d'ailleurs à la catégorie "motos".
Au cours des deux dernières décennies, le boom du vélo électrique a connu une forte augmentation. En 2006, la part de marché était de 1 %. Aujourd'hui, plus de 40 % des nouveaux vélos sont des vélos électriques. Environ 15 % des Suisses ont un vélo électrique dans leur garage ou dans leur local à vélos. La Suisse n'est pas seulement un pays d'utilisateurs, mais aussi un pays de fabricants. Les marques helvétiques Stromer, Flyer, IBEX, Simplon ou Thömus sont renommées et reconnues à l'international.
06
e-Bike
La Suisse est un pays de vélos électriques. Des vélos pliables, urbains, à cargaison, de montagne et même des Fatbikes, il existe toutes sortes de vélos ici, y compris dans leur version électrifiée. En gros, on fait la distinction entre la variante lente (assistance au pédalage jusqu'à 25 km/h) et la variante rapide (assistance au pédalage jusqu'à 45 km/h).
Les travailleurs des agglomérations urbaines savent : aucun autre moyen de transport n'est aussi rapide pour se rendre au travail (et bien sûr, revenir à la maison) que le vélo électrique. Ce que beaucoup ne savent pas : les jeunes ne peuvent conduire un vélo électrique qu'à partir de 14 ans, mais ils ont besoin d'un permis de conduire de catégorie M (motos). À partir de 16 ans, il n'est plus nécessaire pour la version lente. Pour les vélos électriques rapides, tout le monde a besoin d'un permis de conduire (au moins de catégorie M), d'une plaque d'immatriculation et d'un autocollant pour vélo électrique. Les modèles avec de grands moteurs (à partir de 1000 watts) appartiennent d'ailleurs à la catégorie "motos".
Au cours des deux dernières décennies, le boom du vélo électrique a connu une forte augmentation. En 2006, la part de marché était de 1 %. Aujourd'hui, plus de 40 % des nouveaux vélos sont des vélos électriques. Environ 15 % des Suisses ont un vélo électrique dans leur garage ou dans leur local à vélos. La Suisse n'est pas seulement un pays d'utilisateurs, mais aussi un pays de fabricants. Les marques helvétiques Stromer, Flyer, IBEX, Simplon ou Thömus sont renommées et reconnues à l'international.
06
e-Bike
La Suisse est un pays de vélos électriques. Des vélos pliables, urbains, à cargaison, de montagne et même des Fatbikes, il existe toutes sortes de vélos ici, y compris dans leur version électrifiée. En gros, on fait la distinction entre la variante lente (assistance au pédalage jusqu'à 25 km/h) et la variante rapide (assistance au pédalage jusqu'à 45 km/h).
Les travailleurs des agglomérations urbaines savent : aucun autre moyen de transport n'est aussi rapide pour se rendre au travail (et bien sûr, revenir à la maison) que le vélo électrique. Ce que beaucoup ne savent pas : les jeunes ne peuvent conduire un vélo électrique qu'à partir de 14 ans, mais ils ont besoin d'un permis de conduire de catégorie M (motos). À partir de 16 ans, il n'est plus nécessaire pour la version lente. Pour les vélos électriques rapides, tout le monde a besoin d'un permis de conduire (au moins de catégorie M), d'une plaque d'immatriculation et d'un autocollant pour vélo électrique. Les modèles avec de grands moteurs (à partir de 1000 watts) appartiennent d'ailleurs à la catégorie "motos".
Au cours des deux dernières décennies, le boom du vélo électrique a connu une forte augmentation. En 2006, la part de marché était de 1 %. Aujourd'hui, plus de 40 % des nouveaux vélos sont des vélos électriques. Environ 15 % des Suisses ont un vélo électrique dans leur garage ou dans leur local à vélos. La Suisse n'est pas seulement un pays d'utilisateurs, mais aussi un pays de fabricants. Les marques helvétiques Stromer, Flyer, IBEX, Simplon ou Thömus sont renommées et reconnues à l'international.
06
e-Bike
La Suisse est un pays de vélos électriques. Des vélos pliables, urbains, à cargaison, de montagne et même des Fatbikes, il existe toutes sortes de vélos ici, y compris dans leur version électrifiée. En gros, on fait la distinction entre la variante lente (assistance au pédalage jusqu'à 25 km/h) et la variante rapide (assistance au pédalage jusqu'à 45 km/h).
Les travailleurs des agglomérations urbaines savent : aucun autre moyen de transport n'est aussi rapide pour se rendre au travail (et bien sûr, revenir à la maison) que le vélo électrique. Ce que beaucoup ne savent pas : les jeunes ne peuvent conduire un vélo électrique qu'à partir de 14 ans, mais ils ont besoin d'un permis de conduire de catégorie M (motos). À partir de 16 ans, il n'est plus nécessaire pour la version lente. Pour les vélos électriques rapides, tout le monde a besoin d'un permis de conduire (au moins de catégorie M), d'une plaque d'immatriculation et d'un autocollant pour vélo électrique. Les modèles avec de grands moteurs (à partir de 1000 watts) appartiennent d'ailleurs à la catégorie "motos".
Au cours des deux dernières décennies, le boom du vélo électrique a connu une forte augmentation. En 2006, la part de marché était de 1 %. Aujourd'hui, plus de 40 % des nouveaux vélos sont des vélos électriques. Environ 15 % des Suisses ont un vélo électrique dans leur garage ou dans leur local à vélos. La Suisse n'est pas seulement un pays d'utilisateurs, mais aussi un pays de fabricants. Les marques helvétiques Stromer, Flyer, IBEX, Simplon ou Thömus sont renommées et reconnues à l'international.
07
e-Moto / e-Scooter
Les motos électriques roulent silencieusement, avec peu de vibrations, et cela conduit à une nouvelle expérience de conduite. Actuellement, seuls quelques motards s'y habituent, la part de marché des motos électriques est dans une zone de faible pourcentage un chiffre unique.
Cela peut être dû au fait qu'une part importante des kilomètres parcourus à moto est attribuée à la circulation de loisirs, où les vibrations et le bruit des moteurs jouent traditionnellement un rôle important. De plus, lors des sorties à moto, des distances plus longues sont souvent parcourues. Cependant, les possibilités de recharge rapide encore insuffisantes représentent un défi supplémentaire. Les coûts totaux et la faible maintenance des e-motos jouent un rôle plutôt secondaire dans le trafic de loisirs.
Fondamentalement, rien ne s'oppose à la pénétration du marché du transport à moto électrique. La gamme de produits ne cesse de s'élargir, des modèles électriques sont disponibles jusqu'aux superbikes. Même le constructeur traditionnel Harley Davidson propose des motos électriques. Sur le chemin vers le classique, les motos Johammer pourraient se distinguer, car elles intègrent toute l'unité de propulsion dans la roue arrière sans entretien et se distinguent par un design extravagant. Les motos électriques affichent un rendement énergétique extrêmement élevé de 90 à 95 %.
La situation est différente pour les e-scooters. Le scooter typique, tel qu'il est devenu connu dans les années 50 avec la Vespa, a un passage libre entre le guidon et la selle (cela s'appelle "Knieschuss"). Ces véhicules sont presque exclusivement utilisés pour de courtes distances, souvent dans le trafic urbain. Le scooter est donc parfaitement adapté à la mobilité électrique. Les e-scooters disposent normalement d'autonomies de 40 à 100 km par charge complète et jouissent, souvent auprès d'une clientèle jeune, d'une popularité croissante. Le développement est stimulé par les zones à faibles émissions dans différentes grandes villes européennes, qui restreignent de plus en plus l'utilisation des véhicules à combustion bruyants et polluants. Actuellement, la prime de prix de vente par rapport au scooter fossile est d'environ 20 %.
07
e-Moto / e-Scooter
Les motos électriques roulent silencieusement, avec peu de vibrations, et cela conduit à une nouvelle expérience de conduite. Actuellement, seuls quelques motards s'y habituent, la part de marché des motos électriques est dans une zone de faible pourcentage un chiffre unique.
Cela peut être dû au fait qu'une part importante des kilomètres parcourus à moto est attribuée à la circulation de loisirs, où les vibrations et le bruit des moteurs jouent traditionnellement un rôle important. De plus, lors des sorties à moto, des distances plus longues sont souvent parcourues. Cependant, les possibilités de recharge rapide encore insuffisantes représentent un défi supplémentaire. Les coûts totaux et la faible maintenance des e-motos jouent un rôle plutôt secondaire dans le trafic de loisirs.
Fondamentalement, rien ne s'oppose à la pénétration du marché du transport à moto électrique. La gamme de produits ne cesse de s'élargir, des modèles électriques sont disponibles jusqu'aux superbikes. Même le constructeur traditionnel Harley Davidson propose des motos électriques. Sur le chemin vers le classique, les motos Johammer pourraient se distinguer, car elles intègrent toute l'unité de propulsion dans la roue arrière sans entretien et se distinguent par un design extravagant. Les motos électriques affichent un rendement énergétique extrêmement élevé de 90 à 95 %.
La situation est différente pour les e-scooters. Le scooter typique, tel qu'il est devenu connu dans les années 50 avec la Vespa, a un passage libre entre le guidon et la selle (cela s'appelle "Knieschuss"). Ces véhicules sont presque exclusivement utilisés pour de courtes distances, souvent dans le trafic urbain. Le scooter est donc parfaitement adapté à la mobilité électrique. Les e-scooters disposent normalement d'autonomies de 40 à 100 km par charge complète et jouissent, souvent auprès d'une clientèle jeune, d'une popularité croissante. Le développement est stimulé par les zones à faibles émissions dans différentes grandes villes européennes, qui restreignent de plus en plus l'utilisation des véhicules à combustion bruyants et polluants. Actuellement, la prime de prix de vente par rapport au scooter fossile est d'environ 20 %.
07
e-Moto / e-Scooter
Les motos électriques roulent silencieusement, avec peu de vibrations, et cela conduit à une nouvelle expérience de conduite. Actuellement, seuls quelques motards s'y habituent, la part de marché des motos électriques est dans une zone de faible pourcentage un chiffre unique.
Cela peut être dû au fait qu'une part importante des kilomètres parcourus à moto est attribuée à la circulation de loisirs, où les vibrations et le bruit des moteurs jouent traditionnellement un rôle important. De plus, lors des sorties à moto, des distances plus longues sont souvent parcourues. Cependant, les possibilités de recharge rapide encore insuffisantes représentent un défi supplémentaire. Les coûts totaux et la faible maintenance des e-motos jouent un rôle plutôt secondaire dans le trafic de loisirs.
Fondamentalement, rien ne s'oppose à la pénétration du marché du transport à moto électrique. La gamme de produits ne cesse de s'élargir, des modèles électriques sont disponibles jusqu'aux superbikes. Même le constructeur traditionnel Harley Davidson propose des motos électriques. Sur le chemin vers le classique, les motos Johammer pourraient se distinguer, car elles intègrent toute l'unité de propulsion dans la roue arrière sans entretien et se distinguent par un design extravagant. Les motos électriques affichent un rendement énergétique extrêmement élevé de 90 à 95 %.
La situation est différente pour les e-scooters. Le scooter typique, tel qu'il est devenu connu dans les années 50 avec la Vespa, a un passage libre entre le guidon et la selle (cela s'appelle "Knieschuss"). Ces véhicules sont presque exclusivement utilisés pour de courtes distances, souvent dans le trafic urbain. Le scooter est donc parfaitement adapté à la mobilité électrique. Les e-scooters disposent normalement d'autonomies de 40 à 100 km par charge complète et jouissent, souvent auprès d'une clientèle jeune, d'une popularité croissante. Le développement est stimulé par les zones à faibles émissions dans différentes grandes villes européennes, qui restreignent de plus en plus l'utilisation des véhicules à combustion bruyants et polluants. Actuellement, la prime de prix de vente par rapport au scooter fossile est d'environ 20 %.
07
e-Moto / e-Scooter
Les motos électriques roulent silencieusement, avec peu de vibrations, et cela conduit à une nouvelle expérience de conduite. Actuellement, seuls quelques motards s'y habituent, la part de marché des motos électriques est dans une zone de faible pourcentage un chiffre unique.
Cela peut être dû au fait qu'une part importante des kilomètres parcourus à moto est attribuée à la circulation de loisirs, où les vibrations et le bruit des moteurs jouent traditionnellement un rôle important. De plus, lors des sorties à moto, des distances plus longues sont souvent parcourues. Cependant, les possibilités de recharge rapide encore insuffisantes représentent un défi supplémentaire. Les coûts totaux et la faible maintenance des e-motos jouent un rôle plutôt secondaire dans le trafic de loisirs.
Fondamentalement, rien ne s'oppose à la pénétration du marché du transport à moto électrique. La gamme de produits ne cesse de s'élargir, des modèles électriques sont disponibles jusqu'aux superbikes. Même le constructeur traditionnel Harley Davidson propose des motos électriques. Sur le chemin vers le classique, les motos Johammer pourraient se distinguer, car elles intègrent toute l'unité de propulsion dans la roue arrière sans entretien et se distinguent par un design extravagant. Les motos électriques affichent un rendement énergétique extrêmement élevé de 90 à 95 %.
La situation est différente pour les e-scooters. Le scooter typique, tel qu'il est devenu connu dans les années 50 avec la Vespa, a un passage libre entre le guidon et la selle (cela s'appelle "Knieschuss"). Ces véhicules sont presque exclusivement utilisés pour de courtes distances, souvent dans le trafic urbain. Le scooter est donc parfaitement adapté à la mobilité électrique. Les e-scooters disposent normalement d'autonomies de 40 à 100 km par charge complète et jouissent, souvent auprès d'une clientèle jeune, d'une popularité croissante. Le développement est stimulé par les zones à faibles émissions dans différentes grandes villes européennes, qui restreignent de plus en plus l'utilisation des véhicules à combustion bruyants et polluants. Actuellement, la prime de prix de vente par rapport au scooter fossile est d'environ 20 %.
08
e-EAV
FÄG signifie des appareils semblables à des véhicules. Comme le nom quelque peu particulier l'indique, il s'agit d'une catégorie de véhicules plutôt ouverte, qui comprend des patins à roulettes, des rollers et même des draisiennes.
Grâce au soutien électrique, les monocyles (monowheels) et surtout les trottinettes sont devenus une alternative importante pour le dernier kilomètre. Les eTrottis nécessitent peu d'espace et sont efficaces. C'est pourquoi ils sont désormais utilisés dans le partage dans presque toutes les grandes villes (ouest)européennes.
Un défi bien connu de la mobilité électrique se manifeste également avec les eFÄGs. Les véhicules électriques ont été lancés après l'établissement de la réglementation et naturellement après la répartition des surfaces de circulation. Alors que principalement les jeunes personnes utilisent et apprécient le partage des eTrottis en libre-service (pas de places de stationnement fixes), de nombreuses personnes, souvent plus âgées (comme l'ont montré des études pilotes), se plaignent toujours des objets de transport qui se trouvent
08
e-EAV
FÄG signifie des appareils semblables à des véhicules. Comme le nom quelque peu particulier l'indique, il s'agit d'une catégorie de véhicules plutôt ouverte, qui comprend des patins à roulettes, des rollers et même des draisiennes.
Grâce au soutien électrique, les monocyles (monowheels) et surtout les trottinettes sont devenus une alternative importante pour le dernier kilomètre. Les eTrottis nécessitent peu d'espace et sont efficaces. C'est pourquoi ils sont désormais utilisés dans le partage dans presque toutes les grandes villes (ouest)européennes.
Un défi bien connu de la mobilité électrique se manifeste également avec les eFÄGs. Les véhicules électriques ont été lancés après l'établissement de la réglementation et naturellement après la répartition des surfaces de circulation. Alors que principalement les jeunes personnes utilisent et apprécient le partage des eTrottis en libre-service (pas de places de stationnement fixes), de nombreuses personnes, souvent plus âgées (comme l'ont montré des études pilotes), se plaignent toujours des objets de transport qui se trouvent
08
e-EAV
FÄG signifie des appareils semblables à des véhicules. Comme le nom quelque peu particulier l'indique, il s'agit d'une catégorie de véhicules plutôt ouverte, qui comprend des patins à roulettes, des rollers et même des draisiennes.
Grâce au soutien électrique, les monocyles (monowheels) et surtout les trottinettes sont devenus une alternative importante pour le dernier kilomètre. Les eTrottis nécessitent peu d'espace et sont efficaces. C'est pourquoi ils sont désormais utilisés dans le partage dans presque toutes les grandes villes (ouest)européennes.
Un défi bien connu de la mobilité électrique se manifeste également avec les eFÄGs. Les véhicules électriques ont été lancés après l'établissement de la réglementation et naturellement après la répartition des surfaces de circulation. Alors que principalement les jeunes personnes utilisent et apprécient le partage des eTrottis en libre-service (pas de places de stationnement fixes), de nombreuses personnes, souvent plus âgées (comme l'ont montré des études pilotes), se plaignent toujours des objets de transport qui se trouvent
08
e-EAV
FÄG signifie des appareils semblables à des véhicules. Comme le nom quelque peu particulier l'indique, il s'agit d'une catégorie de véhicules plutôt ouverte, qui comprend des patins à roulettes, des rollers et même des draisiennes.
Grâce au soutien électrique, les monocyles (monowheels) et surtout les trottinettes sont devenus une alternative importante pour le dernier kilomètre. Les eTrottis nécessitent peu d'espace et sont efficaces. C'est pourquoi ils sont désormais utilisés dans le partage dans presque toutes les grandes villes (ouest)européennes.
Un défi bien connu de la mobilité électrique se manifeste également avec les eFÄGs. Les véhicules électriques ont été lancés après l'établissement de la réglementation et naturellement après la répartition des surfaces de circulation. Alors que principalement les jeunes personnes utilisent et apprécient le partage des eTrottis en libre-service (pas de places de stationnement fixes), de nombreuses personnes, souvent plus âgées (comme l'ont montré des études pilotes), se plaignent toujours des objets de transport qui se trouvent
09
e-VTOL
eVTOL sont des aéronefs qui décollent et atterrissent verticalement et sans piste de décollage ni d'atterrissage. L'acronyme VTOL signifie « Décollage et atterrissage verticaux ». Strictement parlant, les hélicoptères en font donc également partie. Principalement, dans cette catégorie de véhicules électriques, on entend par là les drones. On y entend généralement un aéronef télécommandé, souvent équipé d'une caméra, qui est désormais vendu en grande quantité dans notre pays.
Quelques chiffres impressionnants sur le boom des drones en Suisse : en 2024, le marché des drones en Suisse a atteint un chiffre d'affaires total de 425 millions de CHF. 55% des produits et services suisses sont exportés. Nous sommes le plus grand "marché par habitant" pour les drones dans le monde. En termes absolus, notre petit pays se classe au douzième rang mondial.
En plus de l'utilisation récréative, les eVTOL pourraient prendre de l'ampleur dans les systèmes de transport à l'avenir. Jusqu'à présent, les drones sont principalement utilisés commercialement dans l'industrie de la surveillance et des secours ou à des fins militaires. Les drones sont maniables, flexibles, peuvent être utilisés presque partout et sont relativement bon marché. Ces caractéristiques entraînent constamment de nouvelles possibilités d'application. Grâce au développement des batteries (pack de batteries moins coûteux, densité d'énergie plus élevée, meilleurs systèmes de gestion de batteries), les possibilités sont encore élargies par des appareils volants plus grands avec une charge utile correspondante. Les bénéficiaires de ce développement pourraient d'une part être la logistique (transports de marchandises plus importants dans le transport local) et d'autre part même le transport de personnes (taxis aériens).
09
e-VTOL
eVTOL sont des aéronefs qui décollent et atterrissent verticalement et sans piste de décollage ni d'atterrissage. L'acronyme VTOL signifie « Décollage et atterrissage verticaux ». Strictement parlant, les hélicoptères en font donc également partie. Principalement, dans cette catégorie de véhicules électriques, on entend par là les drones. On y entend généralement un aéronef télécommandé, souvent équipé d'une caméra, qui est désormais vendu en grande quantité dans notre pays.
Quelques chiffres impressionnants sur le boom des drones en Suisse : en 2024, le marché des drones en Suisse a atteint un chiffre d'affaires total de 425 millions de CHF. 55% des produits et services suisses sont exportés. Nous sommes le plus grand "marché par habitant" pour les drones dans le monde. En termes absolus, notre petit pays se classe au douzième rang mondial.
En plus de l'utilisation récréative, les eVTOL pourraient prendre de l'ampleur dans les systèmes de transport à l'avenir. Jusqu'à présent, les drones sont principalement utilisés commercialement dans l'industrie de la surveillance et des secours ou à des fins militaires. Les drones sont maniables, flexibles, peuvent être utilisés presque partout et sont relativement bon marché. Ces caractéristiques entraînent constamment de nouvelles possibilités d'application. Grâce au développement des batteries (pack de batteries moins coûteux, densité d'énergie plus élevée, meilleurs systèmes de gestion de batteries), les possibilités sont encore élargies par des appareils volants plus grands avec une charge utile correspondante. Les bénéficiaires de ce développement pourraient d'une part être la logistique (transports de marchandises plus importants dans le transport local) et d'autre part même le transport de personnes (taxis aériens).
09
e-VTOL
eVTOL sont des aéronefs qui décollent et atterrissent verticalement et sans piste de décollage ni d'atterrissage. L'acronyme VTOL signifie « Décollage et atterrissage verticaux ». Strictement parlant, les hélicoptères en font donc également partie. Principalement, dans cette catégorie de véhicules électriques, on entend par là les drones. On y entend généralement un aéronef télécommandé, souvent équipé d'une caméra, qui est désormais vendu en grande quantité dans notre pays.
Quelques chiffres impressionnants sur le boom des drones en Suisse : en 2024, le marché des drones en Suisse a atteint un chiffre d'affaires total de 425 millions de CHF. 55% des produits et services suisses sont exportés. Nous sommes le plus grand "marché par habitant" pour les drones dans le monde. En termes absolus, notre petit pays se classe au douzième rang mondial.
En plus de l'utilisation récréative, les eVTOL pourraient prendre de l'ampleur dans les systèmes de transport à l'avenir. Jusqu'à présent, les drones sont principalement utilisés commercialement dans l'industrie de la surveillance et des secours ou à des fins militaires. Les drones sont maniables, flexibles, peuvent être utilisés presque partout et sont relativement bon marché. Ces caractéristiques entraînent constamment de nouvelles possibilités d'application. Grâce au développement des batteries (pack de batteries moins coûteux, densité d'énergie plus élevée, meilleurs systèmes de gestion de batteries), les possibilités sont encore élargies par des appareils volants plus grands avec une charge utile correspondante. Les bénéficiaires de ce développement pourraient d'une part être la logistique (transports de marchandises plus importants dans le transport local) et d'autre part même le transport de personnes (taxis aériens).
09
e-VTOL
eVTOL sont des aéronefs qui décollent et atterrissent verticalement et sans piste de décollage ni d'atterrissage. L'acronyme VTOL signifie « Décollage et atterrissage verticaux ». Strictement parlant, les hélicoptères en font donc également partie. Principalement, dans cette catégorie de véhicules électriques, on entend par là les drones. On y entend généralement un aéronef télécommandé, souvent équipé d'une caméra, qui est désormais vendu en grande quantité dans notre pays.
Quelques chiffres impressionnants sur le boom des drones en Suisse : en 2024, le marché des drones en Suisse a atteint un chiffre d'affaires total de 425 millions de CHF. 55% des produits et services suisses sont exportés. Nous sommes le plus grand "marché par habitant" pour les drones dans le monde. En termes absolus, notre petit pays se classe au douzième rang mondial.
En plus de l'utilisation récréative, les eVTOL pourraient prendre de l'ampleur dans les systèmes de transport à l'avenir. Jusqu'à présent, les drones sont principalement utilisés commercialement dans l'industrie de la surveillance et des secours ou à des fins militaires. Les drones sont maniables, flexibles, peuvent être utilisés presque partout et sont relativement bon marché. Ces caractéristiques entraînent constamment de nouvelles possibilités d'application. Grâce au développement des batteries (pack de batteries moins coûteux, densité d'énergie plus élevée, meilleurs systèmes de gestion de batteries), les possibilités sont encore élargies par des appareils volants plus grands avec une charge utile correspondante. Les bénéficiaires de ce développement pourraient d'une part être la logistique (transports de marchandises plus importants dans le transport local) et d'autre part même le transport de personnes (taxis aériens).
Systèmes de mobilité
01
Smart mobility
Smart mobility désigne des approches et technologies innovantes visant à rendre le transport des personnes et des marchandises plus efficace, durable et connecté.
Il s'agit d'une composante intégrale de la planification urbaine moderne et du développement de la mobilité qui utilise des technologies numériques pour améliorer les systèmes de mobilité. Des formes de mobilité intelligentes, plus efficaces et durables reposent sur la propulsion électrique.
01
Smart mobility
Smart mobility désigne des approches et technologies innovantes visant à rendre le transport des personnes et des marchandises plus efficace, durable et connecté.
Il s'agit d'une composante intégrale de la planification urbaine moderne et du développement de la mobilité qui utilise des technologies numériques pour améliorer les systèmes de mobilité. Des formes de mobilité intelligentes, plus efficaces et durables reposent sur la propulsion électrique.
01
Smart mobility
Smart mobility désigne des approches et technologies innovantes visant à rendre le transport des personnes et des marchandises plus efficace, durable et connecté.
Il s'agit d'une composante intégrale de la planification urbaine moderne et du développement de la mobilité qui utilise des technologies numériques pour améliorer les systèmes de mobilité. Des formes de mobilité intelligentes, plus efficaces et durables reposent sur la propulsion électrique.
01
Smart mobility
Smart mobility désigne des approches et technologies innovantes visant à rendre le transport des personnes et des marchandises plus efficace, durable et connecté.
Il s'agit d'une composante intégrale de la planification urbaine moderne et du développement de la mobilité qui utilise des technologies numériques pour améliorer les systèmes de mobilité. Des formes de mobilité intelligentes, plus efficaces et durables reposent sur la propulsion électrique.
02
eCarsharing
L'eCarsharing offre une alternative flexible et écologique à la possession d'une voiture. Cette forme de mobilité offre également une excellente occasion de conduire une voiture électrique pour la première fois.
En tant que pionnier en Suisse, notre membre Mobility permet d'accéder facilement à plus de 3000 véhicules, dont de nombreuses voitures électriques. A l'avenir, Mobility va convertir l'ensemble de sa flotte de véhicules en voitures électriques. Avec l'eCarsharing, il est possible de réduire encore les émissions de CO₂ grâce à une utilisation efficace des ressources. En Suisse, plus d'un demi-million de mobilistes profite déjà les offres de carsharing.
02
eCarsharing
L'eCarsharing offre une alternative flexible et écologique à la possession d'une voiture. Cette forme de mobilité offre également une excellente occasion de conduire une voiture électrique pour la première fois.
En tant que pionnier en Suisse, notre membre Mobility permet d'accéder facilement à plus de 3000 véhicules, dont de nombreuses voitures électriques. A l'avenir, Mobility va convertir l'ensemble de sa flotte de véhicules en voitures électriques. Avec l'eCarsharing, il est possible de réduire encore les émissions de CO₂ grâce à une utilisation efficace des ressources. En Suisse, plus d'un demi-million de mobilistes profite déjà les offres de carsharing.
02
eCarsharing
L'eCarsharing offre une alternative flexible et écologique à la possession d'une voiture. Cette forme de mobilité offre également une excellente occasion de conduire une voiture électrique pour la première fois.
En tant que pionnier en Suisse, notre membre Mobility permet d'accéder facilement à plus de 3000 véhicules, dont de nombreuses voitures électriques. A l'avenir, Mobility va convertir l'ensemble de sa flotte de véhicules en voitures électriques. Avec l'eCarsharing, il est possible de réduire encore les émissions de CO₂ grâce à une utilisation efficace des ressources. En Suisse, plus d'un demi-million de mobilistes profite déjà les offres de carsharing.
02
eCarsharing
L'eCarsharing offre une alternative flexible et écologique à la possession d'une voiture. Cette forme de mobilité offre également une excellente occasion de conduire une voiture électrique pour la première fois.
En tant que pionnier en Suisse, notre membre Mobility permet d'accéder facilement à plus de 3000 véhicules, dont de nombreuses voitures électriques. A l'avenir, Mobility va convertir l'ensemble de sa flotte de véhicules en voitures électriques. Avec l'eCarsharing, il est possible de réduire encore les émissions de CO₂ grâce à une utilisation efficace des ressources. En Suisse, plus d'un demi-million de mobilistes profite déjà les offres de carsharing.
03
Conduite automatique
La conduite automatisée désigne l’automatisation progressive des fonctions des véhicules jusqu’à atteindre un fonctionnement entièrement autonome.
Il existe cinq niveaux d'automatisation : du niveau 1 (conduite assistée), où le conducteur est aidé par des systèmes comme le régulateur de vitesse, jusqu'au niveau 5 (conduite entièrement autonome), où le véhicule n'a plus besoin de conducteur.
Actuellement, la plupart des véhicules atteignent le niveau 2 (automatisation partielle), comme les régulateurs de vitesse adaptatifs et les assistants de maintien de voie. Les premiers systèmes de niveau 3 (automatisation à la demande), où le véhicule prend complètement le contrôle dans certaines situations, sont déjà autorisés dans certains pays.
Dans plusieurs villes, des taxis sans conducteur et autonomes sont déjà en circulation. Tous fonctionnent exclusivement à l'électricité.
03
Conduite automatique
La conduite automatisée désigne l’automatisation progressive des fonctions des véhicules jusqu’à atteindre un fonctionnement entièrement autonome.
Il existe cinq niveaux d'automatisation : du niveau 1 (conduite assistée), où le conducteur est aidé par des systèmes comme le régulateur de vitesse, jusqu'au niveau 5 (conduite entièrement autonome), où le véhicule n'a plus besoin de conducteur.
Actuellement, la plupart des véhicules atteignent le niveau 2 (automatisation partielle), comme les régulateurs de vitesse adaptatifs et les assistants de maintien de voie. Les premiers systèmes de niveau 3 (automatisation à la demande), où le véhicule prend complètement le contrôle dans certaines situations, sont déjà autorisés dans certains pays.
Dans plusieurs villes, des taxis sans conducteur et autonomes sont déjà en circulation. Tous fonctionnent exclusivement à l'électricité.
03
Conduite automatique
La conduite automatisée désigne l’automatisation progressive des fonctions des véhicules jusqu’à atteindre un fonctionnement entièrement autonome.
Il existe cinq niveaux d'automatisation : du niveau 1 (conduite assistée), où le conducteur est aidé par des systèmes comme le régulateur de vitesse, jusqu'au niveau 5 (conduite entièrement autonome), où le véhicule n'a plus besoin de conducteur.
Actuellement, la plupart des véhicules atteignent le niveau 2 (automatisation partielle), comme les régulateurs de vitesse adaptatifs et les assistants de maintien de voie. Les premiers systèmes de niveau 3 (automatisation à la demande), où le véhicule prend complètement le contrôle dans certaines situations, sont déjà autorisés dans certains pays.
Dans plusieurs villes, des taxis sans conducteur et autonomes sont déjà en circulation. Tous fonctionnent exclusivement à l'électricité.
03
Conduite automatique
La conduite automatisée désigne l’automatisation progressive des fonctions des véhicules jusqu’à atteindre un fonctionnement entièrement autonome.
Il existe cinq niveaux d'automatisation : du niveau 1 (conduite assistée), où le conducteur est aidé par des systèmes comme le régulateur de vitesse, jusqu'au niveau 5 (conduite entièrement autonome), où le véhicule n'a plus besoin de conducteur.
Actuellement, la plupart des véhicules atteignent le niveau 2 (automatisation partielle), comme les régulateurs de vitesse adaptatifs et les assistants de maintien de voie. Les premiers systèmes de niveau 3 (automatisation à la demande), où le véhicule prend complètement le contrôle dans certaines situations, sont déjà autorisés dans certains pays.
Dans plusieurs villes, des taxis sans conducteur et autonomes sont déjà en circulation. Tous fonctionnent exclusivement à l'électricité.