Commentaire de Krispin Romang, Directeur Swiss eMobility

La dernière demande nous est parvenue avant-hier, d'une communauté de propriétaires dans le canton de Berne. Ce n'était pas vraiment une demande, mais plutôt une information. La communauté de propriétaires a décidé de s'opposer à une solution de recharge globale pour le développement immobilier. Certains copropriétaires pourront créer des solutions isolées dans des places extérieures, qui devront être démontées dans quelques années ou rendre l'accès au réseau électrique très coûteux. Et surtout, cela entraînera à nouveau l'achat de véhicules à combustion et non de voitures électriques, ce qui pourrait entraîner des amendes élevées pour les importateurs à partir de l'année prochaine, si les objectifs d'émissions ne sont pas atteints.

Pour ces raisons, auto-schweiz a décidé de soutenir la motion de notre président Jürg Grossen pour améliorer la situation dans les propriétés locatives et en copropriété. Pour donner une idée : les objectifs d'émissions sont renforcés tous les cinq ans, le prochain en 2025. Lors du dernier renforcement en 2020, l'industrie automobile aurait dû payer environ 600 millions de CHF en amendes d'émissions. Cela a été atténué par des dispositions d'introduction facilitantes. De telles dispositions ne sont pas prévues pour l'année prochaine. Swiss eMobility a calculé qu'il faudra désormais environ 35 % de voitures électriques sur le marché total pour atteindre l'objectif. Actuellement, il y en a environ 20 %.

Ceux qui peuvent charger chez eux passent sans problème de voitures à combustion fossile à des voitures électriques. Juste à temps pour le renforcement des objectifs, qui est également mis en œuvre dans l'UE, des voitures électriques moins chères arriveront sur le marché dans les mois à venir. L'industrie automobile a fait ses devoirs, les produits sont là. Ils sont bons, ont une autonomie suffisante et sont associés à des avantages économiques. En exploitation bien sûr, de plus en plus aussi au niveau des prix de vente.

En revanche, nous avons un énorme problème concernant le manque de possibilités de recharge sur nos propres places de parking, garages ou places de stationnement. La politique a jusqu'à présent dormi ; la création des conditions nécessaires traîne depuis un demi-décennie. Les arguments contre sont inconsistants et surtout orientés vers l'exécution, pas sur le contenu. Une clause d'interdiction n'est d'ailleurs pas un élément étranger à notre législation. La loi sur les télécommunications (Art 35a) prévoit une telle clause pour la connexion Internet. Tant que la proportionnalité et le financement sont respectés, les bailleurs de fonds et les copropriétaires obstinés ne peuvent plus empêcher la création d'infrastructures modernes. Nous ne voulons pas d'obligation de station de charge pour la mobilité électrique, mais précisément cette interdiction. Au niveau réglementaire, la durabilité d'une telle installation peut alors être inscrite, ce qui pourrait freiner les investissements mal orientés actuellement en cours.

Revenons aux coûts et au dommage économique. L'ETH calcule le bénéfice potentiel d'une telle mesure à environ 12 milliards de dollars américains. Cela représente environ 1,5 % du PIB suisse. La même ETH a attribué à la capacité de chargement bidirectionnel une étiquette de prix de 6,5 milliards de CHF. Cela n'est évidemment réalisable que si l'accès aux stations de recharge privées est disponible.

Le Conseil national a déjà accepté l'affaire. La commission UREK du Conseil des États a la possibilité, le 7 novembre, de donner une direction vers l'avenir. Nous et de plus en plus d'associations économiques appelons les membres de la commission à accepter la motion .